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印度的城市轨道交通系统由市郊铁路、地铁、单轨、轻轨和有轨电车组成。
印度目前有14个运营中的地铁系统，它们分布于22个城市，例如德里地铁与国家首都辖区附近的其他几个城市相连，所以这些城市也涵盖其中。[1]截至2019年8月，印度运营有671.52公里的地铁线和540座车站[2]，另有500多公里的线路正在建设中。印度的地铁线路主要使用标准轨，但加尔各答地铁和德里地铁的早期项目使用宽轨（1676mm）。如今，印度的所有新的地铁项目都采用标准轨距。
印度的地铁系统大多数由地方政府运营，然而加尔各答是一个特例，它的地铁系统由印度国铁运营。除地铁系统外，金奈和海得拉巴还拥有由印度国铁运营的大众运输系统，分别称为金奈大众捷运系统（MRTS）和海得拉巴多式联运系统（MMTS）。
印度的第一个地铁系统位于加尔各答，于1984年投入运营。德里地铁则是印度规模最大的地铁系统。[3]
2006年，《国家城市交通政策》提议在每个人口200万的城市建设地铁系统。[4][5]2014年8月11日，联邦政府宣布将为人口超过100万的印度所有城市提供财政援助，以实施地铁系统。[6][7]2015年5月，联邦政府批准了联邦城市发展部关于在50个城市实施地铁系统的提议。大部分计划中的项目将由联盟和各自的邦政府以50:50的合资比例建设，联盟政府将投资约50亿卢比。[8][9]在2017年3月公布的新政策草案中，联邦政府表示希望各州政府将地铁视为“最后的选择”，并在考虑所有其他可能的捷运系统之后才实施。做出该决定是由于建造地铁系统成本高昂。[10]2017年8月，联邦政府宣布将不会为新的地铁项目提供财政支持，除非有民营资本参与建设。[11][12][13]
| 系统 | 城市 | 邦 | 启用日期 | 系统长度/km | 线路数目 | 车站数目 | 轨距 | 受电方式 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 运营中 | 建设中 | 规划中 | ||||||||
| 加尔各答地铁 | 加尔各答 | 西孟加拉邦 | 1984-10-24 | 33.02 | 107.62 | 17.9[14][15] | 2 | 30 | 1676mm&1435mm | 直流750V，第三轨 |
| 德里地铁 | 国家首都辖区 | 德里, 哈里亚纳邦, 北方邦 | 2002-12-24 | 348[16] | 5.6[17] | 103.9 | 8 | 250 | 1676mm&1435mm | 交流25kV，接触网 |
| 班加罗尔地铁 | 班加罗尔 | 卡纳塔克邦 | 2011-10-20 | 42.30 | 34.37 | 57.07 | 2 | 41 | 1435mm | 直流750V，第三轨 |
| 古尔冈快速地铁 | 古尔冈 | 哈里亚纳邦 | 2013-11-14 | 11.7 | 1 | 12 | 1435mm | 直流750V，第三轨 | ||
| 孟买地铁 | 孟买 | 马哈拉施特拉邦 | 2014-6-8 | 46.4 | 180.1 | 145.6 | 1 | 12 | 1435mm | 交流25kV，接触网 |
| 斋浦尔地铁 | 斋普尔 | 拉贾斯坦邦 | 2015-6-3 | 9.63 | 2.4 | 23.01 | 1 | 9 | 1435mm | 交流25kV，接触网 |
| 金奈地铁 | 金奈 | 泰米尔纳德邦 | 2015-6-29 | 45.1 | 9.1 | 118.9 | 2 | 32 | 1435mm | 交流25kV，接触网 |
| 科契地铁 | 科契地铁 | 喀拉拉邦 | 2017-6-17[18] | 23.8 | 3.7 | 11.2 | 1 | 21 | 1435mm | 直流750V，第三轨 |
| 勒克瑙地铁 | 勒克瑙 | 北方邦 | 2017-9-5 | 23.7 | 11.10 | 140 | 1 | 21 | 1435mm | 交流25kV，接触网 |
| 海得拉巴地铁 | 海得拉巴 | 泰伦加纳邦 | 2017-11-29[19] | 69[20] | 4.7 | 62 | 3 | 57 | 1435mm | 交流25kV，接触网 |
| 诺伊达地铁 | 诺伊达 | 北方邦 | 2019-1-25 | 29.7 | 15 | 1 | 22 | 1435mm | 交流25kV，接触网 | |
| 艾哈迈达巴德地铁 | 艾哈迈达巴德 | 古吉拉特邦 | 2019-3-6[21] | 6.5[22] | 40.03[23] | 28.26[24][25] | 1 | 6 | 1435mm | 直流750V，第三轨 |
| 那格浦尔地铁 | 那格浦尔 | 马哈拉施特拉邦 | 2019-3-8[26] | 24 | 18.5 | 93 | 2 | 5 | 1435mm | 交流25kV，接触网 |
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加尔各答地铁，含在建和规划项目 -
德里地铁、古尔冈地铁和诺伊达地铁 -
班加罗尔地铁，含在建和规划项目 -
孟买地铁与市郊铁路，含在建和规划地铁项目 -
斋普尔地铁 -
金奈地铁 -
科契地铁 -
勒克瑙地铁 -
海得拉巴地铁海得拉巴地铁
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艾哈迈达巴德地铁
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市郊铁路（又称通勤铁路）在印度许多大城市的公共交通系统中起着重要作用，它们由印度国铁运营。市郊铁路连接市中心与郊区，每日都有大量乘客乘坐。海得拉巴、浦那、巴拉班基–勒克瑙、勒克瑙–坎普尔和班加罗尔的市郊铁路系统没有专用的轨道，它们与长途火车共享轨道。钦奈和孟买的市郊铁路系统为复复线化，其中两个轨道为市郊铁路专用的轨道，另外两个与长途火车共享。
印度的第一个市郊铁路系统是孟买市郊铁路，该铁路于1853年开始运营。加尔各答市郊铁路则是印度全国规模最大的市郊铁路系统。
负责通勤的市郊铁路列车均为电联车，它们通常有9到12节车厢，部分列车甚至有15节车厢。电联车的某一个单元由一节动力车和两节普通车组成，因此一个九节的电联车由三个单元组成。[27]印度市郊铁路的乘车人数从1970-71年的120万增加到了2012-13年的440万。孟买、加尔各答和金奈的市郊铁路约占印度铁路里程（20.893亿公里）的7.1％，但贡献了53.2％的铁路客流。[28]在印度的一些城市，由于城市轨道交通的修建，导致市郊铁路客流的减少。
| 系统 | 城市 | 邦 | 启用日期 | 系统长度(km) | 线路数目 | 车站数目 | 轨距 | 受电方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 孟买市郊铁路 | 孟买 | 马哈拉施特拉邦 | 1853-4-16 | 427.5 | 6 | 140 | 1676mm | 交流25kV，接触网 |
| 加尔各答市郊铁路 | 加尔各答 | 西孟加拉邦 | 1854-8-15 | 1243 | 25 | 365+ | 1676mm | 交流25kV，接触网 |
| 勒克瑙－坎普尔市郊铁路 | 勒克瑙&坎普尔 | 北方邦 | 1867-4-23 | 72 | 2 | 1676mm | 交流25kV，接触网 | |
| 金奈市郊铁路 | 金奈 | 泰米尔纳德邦 | 1931-4-2 | 509 | 4 | 150+ | 1676mm | 交流25kV，接触网 |
| 德里市郊铁路(不含NCR) | 德里 | 德里 | 1975-10-1 | 85-100 | 1676mm | 交流25kV，接触网 | ||
| 浦那市郊铁路 | 浦那 | 马哈拉施特拉邦 | 1978-4-16 | 63 | 2 | 1676mm | 交流25kV，接触网 | |
| 海德拉巴多式联运系统 | 海得拉巴 | 泰伦加纳邦 | 2003-8-9 | 43 | 3 | 36 | 1676mm | 交流25kV，接触网 |
| 巴拉班基－勒克瑙市郊铁路 | 巴拉班基&勒克瑙 | 北方邦 | 2013-8-9 | 36 | 2 | 1676mm | 交流25kV，接触网 | |
| 佩尔内姆–卡尔瓦尔 | 果阿&卡尔瓦尔 | 果阿邦&卡纳塔克邦 | 2015-4-1 | 100 | 1 | 1676mm | 交流25kV，接触网 |
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