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半直通路线是指香港的巴士路线，定线上会行经有巴士站的普通道路，但不会停站或只作有限停站的路线。
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14号线是九巴首条以“半直通路线”型式运作的九龙市区路线。在1960年代（六七暴动前后），观塘区正急速发展，但往来观塘至九龙西部及南部，没有东九龙走廊或机场隧道之类的特快途径，地铁亦未兴建，公共小巴亦未曾合法化（1969年才正式合法化），基层市民出入一定要乘搭巴士。加上观塘区不断有工厂及住宅区落成，通勤人流急速上升，因此需要增辟巴士路线，专门服务观塘区至九龙城以西的市区，九巴于1967年9月至1968年4月期间，便开办四条以“半直通路线”形式运作的路线，包括：
它们的特点在于观塘道近励业街至九龙城回旋处一段，及13D于亚皆老街一段，仅设部分车站。
“半直通路线”可谓香港早期的市区特快路线，初时为疏导上下班及上下课通勤乘客而设，当时巴士服务供不应求情况非常严重。直到1980年代前期，市民已普遍接受地铁，巴士乘客锐减，因此九巴于1982年8月8日起，将该三条路线取消“半直通路线”称呼，并增设中途站，开放给沿线乘客上落客，以吸引流失客源回流。三个月后（1982年11月26日），香港才有首批行走快速公路的特别路线九巴14X、15X投入服务，奠定今日特快线的基础。
在占领期间，有些路线改道暂时变为“半直通路线”，如41/45/E21A由黄竹街至培正道不设站直上何文田；102/118/171由黄竹街至理大不设站直往红隧口；6C由钦州街至卫理道不设站直往红磡，车程比平常快了不少。
需注意途经内街而未有“站站停”的未必是半直通路线，两个站距极接近的中途站只选停一站不可视作半直通。例如过海隧道巴士116线和过海隧道巴士302A线与走线相同的其他路线不同，不在保良局第一张永庆中学设站，德爱中学后下一站已是钻石山火葬场（其他如九龙巴士3D线则三站均停），但由于保良局第一张永庆中学和钻石山火葬场两个分站极近，实际上没有半直通效果。
港岛历史上有许多的特快巴士服务，其中以东区最多，理由是由东区前往中环，必须穿越人烟绸密的湾仔区，从柴湾经轩尼诗道前往中环必定会使行车时间超过一小时。东区是港岛最密集的住宅区，自然需要有效率的巴士路线往返商业区。另一方面，中巴把这些路线当作对抗红色公共小巴和地铁的最佳武器，姑勿论最后结果如何，这些路线仍有一定存在价值。由于这些路线在当时中巴的定义是属于特别班次，所以其巴士站站牌绝大部份都不是一般路线的白底黑字，途经告士打道的路线多为黄底红字。有黄色站牌的路线被统称为“市区半直通路线”，俗称“黄（皇）牌线”，颜色继承自2号、4号和10号线的特别快车班次。
港岛最早的特快线于1967年9月25日投入服务，乃是中巴10线的辅助路线，并无编号，来往北角码头及中环街市，虽途经轩尼诗道，但沿途只停数站，于每天早上至傍晚服务。而对岸九巴最早的市区半直通路线14线只比此路线早一天开办，两者服务形式类同。中巴眼见试验成功，于翌年10月21日，增设一条无编号半直通路线辅助2号线，来往筲箕湾爱秩序街及中环街市，亦是途经轩尼诗道和沿途有限度停站，但只在早上、中午及傍晚服务，后来增加星期六上午服务。
因为曾经有乘客把没路线牌、途经北角的半直通路线车辆误认为10号，中巴就在行走这两线的巴士都同时挂上黄底黑字的“特别快车EXPRESS”牌，后来的黄牌就传承了这一做法；但是路线仍没有编号，乘客仍然感到混乱。中巴最后在1970年初为北角和筲箕湾的半直通路线分别正名为10号线特别快车及2号线特别快车，以兹识别。后来中巴于1971年因应南区交通需求，开办4号线特别快车，服务形式和东区两条特别快车大同小异。
上述所谓的特别快车路线，与常规路线的差异只在少停站，除此以外仍会受交通挤塞之苦，加上收取车费较高昂（三毫）又不设优惠，特别快车的客量流失向红色小巴。其后中巴停办特别快车，以一系列市区半直通路线（又名市区特快路线，Urban Express Route）取代，除40线开办时和4号线特别快车没有太大分别外，所有东区半直通路线都改经清风街天桥、维园道及告士打道，避过湾仔区的繁忙路段，缩短行车时间。
这些市区半直通路线开办时，地点和数字布牌都是黄布红字，和豪华巴士路线共用，但到八十年代起停用，改用普通的黑布白字。
由于东区的半直通路线与地铁港岛线严重重叠，收费却比电车和流水线昂贵，又比不上港岛线和东区走廊特快线快捷，且部分路线车费大小同价，并且普遍只于平日日间行走，结果半直通路线网络在1990年代起不断萎缩，仅存兼顾西区的18线，但该线于西港岛线通车后亦难逃被重创的命运，一度改为只于繁忙时间服务，不再服务西区。由2和18P线取代其服务。南区的半直通路线则因为未受地铁影响，仍然能维持服务，其中70线客量仍然高企。
城巴由1991年踏足专营巴士业务时，车费等级表已没有类似市区特快或半直通路线的类别。该公司于1993和1995年先后接办10X、70及40线时，即时将有关路线改为全空调服务，并改用全空调路线的蓝底白字站牌贴纸，故此城巴并没有“市区半直通路线”的概念存在。然而在2006年由嘉湖山庄居民巴士903R和925R专利化而成的969B，却获城巴绝无仅有地冠以“限定车站特快服务”（Limited Stop Express Service）之称号，当中“Limited Stop”（有限度停站）意为半直通，成为至今城巴惟一以半直通作招徕的路线。
新巴获得专营权后，由其首份车费等级表起已取消“半直通路线”这个收费级别[1]，但营运初期仍继承中巴的传统，保留全部原有半直通路线的黄底红字站牌。而由新巴全新开办的路线，除了第一代4X、18P及X49外，则再没有采用这种配色。新巴30X线理论上完全符合半直通路线最传统的定义，但是新巴于30X线投入服务时已废去此一继承自中巴的做法，直接以“四号干线特快”作招徕。
2010年4月17日起，43X线延长至瑞安中心，站牌标示亦由原本的黄底红字改为普通的紫底白字，从半直通路线降格为普通路线，亦揭开了新巴将旗下港岛路线统一颜色的序幕。继同为半直通路线的43X线从原有的黄底红字改为普通线的紫底白字后，18和18P线亦于同年5月15日生效的乳猪纸上更换了路线编号配色，而站牌上的编号贴纸亦自5月下旬起陆续更换，新巴的半直通路线称号因而走进历史。
由于现在的快速公路网络已大大改善，很少特快路线需要使用普通道路作半直通运作，但仍有少量路线保留半直通运作。 现在的半直通路线有：
- 九龙巴士2X线，美孚方向于太子道东近采颐花园至太子道西近拔萃男书院之间不设站；彩福邨方向于亚皆老街旺角段后至太子道东之间有限度停站。
- 九龙巴士13P线，由九龙湾起，至亚皆老街近怡安阁不设分站
- 九龙巴士15X线，往蓝田方向，由亚皆老街球场至启业邨不设分站；往红磡方向则经启德隧道
- 九龙巴士58P线，屯门公路只设屯门公路转车站一站。
- 九龙巴士80A线、九龙巴士268P线、九龙巴士269S线，龙翔道只停沙田坳道一站。
- 九龙巴士234C线，龙翔道只停毕架山花园和丰力楼两站。
- 九龙巴士234D线，龙翔道只停毕架山花园、丰力楼和沙田坳道三站。
- 九龙巴士290线，由顺利邨道至秀茂坪道不设分站，龙翔道只停黄大仙及彩虹两个分站
- 九龙巴士290A线，龙翔道只停黄大仙及彩虹两个分站
- 九龙巴士296C线，太子道东至旺角之间有限度设站
- 九龙巴士296P线，长沙湾方向于太子道东近采颐花园至太子道西近拔萃男书院之间不设站；尚德方向于旺角至太子道东之间有限度设站
- 城巴30X线，薄扶林道只停李陞小学（只限回程）、香港大学、蒲飞路（只限回程）、玛丽医院、薄扶林水塘道（只限回程）、薄扶林村和余振强纪念第二中学合共四个（去程）或七个（回程）分站
- 过海隧道巴士969B线，主班次于翠湖居至丽湖居之间的天瑞路及天华路不设站，所有班次往湾仔方向于中环只停中环街市和皇后像广场分站，往天水围方向则途经林士街天桥。（此线被称为“限定车站特快服务”）
- 城巴E22A线往机场方向，由将军澳隧道至钻石山不设分站
- 城巴85P线往宝马山方向，于英皇道只停新时代广场分站
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