北格林尼治站
伦敦地铁车站 来自维基百科，自由的百科全书
北格林尼治站（英语：North Greenwich tube station）是伦敦地铁银禧线的一个车站[2]，位于英国伦敦格林威治区，格林尼治半岛的最北端，毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）。
车站于1999年5月14日启用，属于伦敦轨道运输第2、3收费区，是银禧线以至整个伦敦地铁系统最东的地下车站。
该站位于泰晤士河南岸、格林尼治半岛（Greenwich Peninsula，前称东格林尼治）的最北端，同时亦为格林威治区辖区的最北端。车站毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）以及黑墙隧道出入口。
然而，传统上称为“北格林威治”的地方是泰晤士河北岸、狗岛（Isle of Dogs）最南端，即码头区轻便铁路岛园站附近，北格林威治站与该地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，该站亦不接近格林尼治镇中心，车站离查尔顿更近。
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建“滑铁卢与格林尼治铁路”，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英镑。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至史卓福站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了“滑铁卢与格林尼治铁路”滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、黑墙和景宁镇站，其中景宁镇至史卓福一段铁路与北伦敦线东段并排。1990年，上述走线获伦敦交通委员会采纳。
金丝雀码头至景宁镇一段走线原规划经过泰晤士河北岸黑墙（Blackwall）地区，并于当地设站。当时格林尼治半岛尚未有兴建千禧巨蛋的计划。由于英国天然气公司正规划将格林尼治半岛一幅已停用的煤气厂用地改作房屋发展，该公司遂游说伦敦区域运输局修改走线，改为下穿泰晤士河，途经泰晤士河南岸的格林尼治半岛并设站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到达景宁镇，并承担2,500万英镑费用。[3]银禧线延线因此取消黑墙站，改设北格林威治站。
银禧线延线主体工程透过1992年伦敦地铁法（London Underground Act 1992）获批准展开[4]，其馀工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）获准展开[5]。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。
北格林威治站于1999年5月14日启用，是银禧线其中一个大型车站。该站每小时能应付约2万人次的客流量，能够处理来自千禧巨蛋（现为O2）举行大型活动时的庞大客流。
北格林威治站为三层地底箱型结构（station box），长360米、阔30米、深13米，以明挖回填形式建造。设计北格林威治站的英国建筑师Will Alsop最初打算采用穿透式设计，即行人从地面向下俯望可看见位于地下二层的月台，而圆筒形的售票大堂则悬吊于月台之上。原有设计有助引入鲜风与自然光，并节省兴建回填路面的成本；但最终为避免阻碍发展车站上盖，加上车站选址有土壤污染之顾虑，故决定补回车站“顶盖”。[6]
车站内装以钴蓝色为主调色，取意于格林威治地区深厚的海事历史，大异于银禧线延线其他车站的银灰色风格。月台层竖有21对倾斜成V形的混凝土柱，支撑箱型站体的顶盖；位于中层的车站大堂则以修长的钢柱悬吊于顶盖之下。V形混凝土柱和月台墙壁均以钴蓝色纸皮石铺面，[7]灵感源自香港地铁车站。该铁路系统中，每个车站均会配有各自的主色，让乘客辨别各车站。[6]
| 地下 | 地面层 | 出口、商店、巴士总站、洗手间 | ||
| 低层地下 | 大堂 | 售票大堂、商店 | ||
| 月台 | 月台 | 银禧线往史丹摩（金丝雀码头） | ➊ 
| |
| 岛式月台，开右边车门 | ||||
 ➋
|
银禧线备用月台 | ➋
| ||
| ➌
|
银禧线往史卓福（景宁镇） | |||
| 侧式月台，开左边车门 | ||||
北格林威治站除了东、西行线各设一个月台外，中间尚设有一个备用月台（2号月台），与西行线3号月台（史丹摩方向）共用同一月台岛。于繁忙时间，常有东行列车以该站为终点站，从东行轨道驶入2号月台卸客，然后改为西行列车从同一月台载客开出往伦敦市中心方向。由于从2号月台前往1号月台（史卓福方向）需经由上层车站大堂跨过路轨前往，故此等短途列车的车长往往会在广播中建议非前往北格林威治的乘客提早于金丝雀码头站下车，留在同一月台等候下一班车，以省却转换楼层之麻烦。
车站建造时附近一片荒芜，有充裕空间增设额外设施方便车辆调度；银禧线延线当时也有兴建支线前往摄政王子站的初步计划。在上述两项原因影响之下，北格林威治站设置三个月台，成为银禧线延线上面积最大的车站。[8]
与银禧线延线的其他地底车站一样，北格林威治站月台设有全高式月台幕门。
该站的路轨设计使银禧线东西行列车均可以该站为总站，但一般而言，只有繁忙时间部分东行列车会以该站为终点站而折返，[9]除除紧急情况外鲜有只来往格林威治与史卓福的列车。
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站[9]。
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车[10] 自此有通宵列车服务该站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停[11]。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复[12]。
北格林尼治巴士总站（North Greenwich Bus Station）位于该站地面，伦敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486号均途经该站。[13]
巴士总站由霍朗明建筑师事务所设计，顶棚采用翼型设计，候车间的立面则采用玻璃幕墙，确保自然光能照射至建筑物深处之馀，亦使乘客免受日晒雨淋之苦。[14]
伦敦缆车于2012年6月28日启用，连接格林威治半岛和位于伦敦展览中心西边的皇家维多利亚船坞。[15]伦敦缆车的IFS云端格林威治半岛站位于北格林威治站以东约240米处。
伦敦水上交通于邻近该站入口的北格林尼治码头提供三条航线服务：
注：RB2及RB6航线只有部分班次途经北格林尼治码头，RB6航线于周末不设服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。
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