北京地铁BD2型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。
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| 北京地铁 BD2 型地铁列车 | |
|---|---|
 一列BD2型在古城车辆段 | |
| 概览 | |
| 类型 | B1型地铁车辆 |
| 型号 | BD2 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 北京地铁车辆厂 |
| 产量 | 12组 |
| 车辆总数 | 72 |
| 车辆编号 | G115-G126 |
| 制造年份 | 1994年-1998年 |
| 投入运营 | 1994年-2012年4月12日 |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 营运路线 | 北京地铁1号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | 34t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 先头车：206人 中间车：224人 |
| 编组定员 | 1,398人 |
| 营运速度 | 75km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用减速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 紧急减速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供电制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 控制装置 | 电动凸轮变阻方式 |
| 制动方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
简介
BD2型一共72辆，于1994年生产，在1号线运营，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，后经过在北京地铁车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED走字屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属于古城车辆段。
2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车[1]
特点
在设计制造过程中，BD2吸取了二十多年来地铁车辆维修和运营的成熟经验，从整体布置到各主要系统均做出了重大改变，整体性能有了明显的提高。
与BD1型车相比，BD2型地铁电动列车采用了六辆固定编组的模式，其中间车（2、3、4、5号车厢）不再带有司机室，客室空间增大，使列车可以承载更多的乘客。[2]
G115是唯一一列改造成BD2G的列车。
编组
BD2
←苹果园方向 四惠东方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | G1XX1 (Mc) |
G1XX2 (M) |
G1XX3 (M) |
G1XX4 (M) |
G1XX5 (M) |
G1XX6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 其他设备 | ||||||
| 安装机器 | ||||||
| 车辆重量 | ||||||
| 载客量 | 206人 | 224人 | 224人 | 224人 | 224人 | 206人 |
车辆保存
- 一辆头车，2020年被古城车辆段翻新并被改号为4501。
- 一辆头车，保存于郑州铁路警官学院[3]。
- G1166，曾作为9号线的冷滑试验用车，保存于古城车辆段[4]。
- G1181，保存于海宁技师学院[5]。
- G1191、G1192、G1193、G1194、G1195、G1196，保存于郑州城轨中等职业学校[6]。
- G1201，保存于广州市交通职业运输学校[7]。
- G1206， 保存于广东交通职业技术学院。
- G1221、G1222，已改号为SY-001，现作为中铁电气化局冷滑实验车使用。
- G1223、G1226，保存于石家庄铁路职业技工学校[8]。
- G1231、G1232、G1233，保存于广州铁路职业技术学院[9]。
- G1235、G1236，保存于河北轨道运输职业学院[10]。
- G1241，2020年被古城车辆段翻新。
- G1242、G1243、G1244、G1246，保存于地铁文化公园[11]。
- G1251、G1256，保存于长春职业技术学校[12]。
- G1261，曾保存于四惠车辆段，于2020-2021年送往古城车辆段翻新为BD1涂装309（308？）。
- G1266，保存于四惠车辆段。
- G1264，保存于吉林铁道职业技术学院[13]。
- G1265，保存于西安铁路职业技术学院自强校区[14]。
资料来源
参见
外部链接
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