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印尼的包機航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
加塔瑞航空（英语：Gatari Air Service）是印尼的包机航空公司，于1983年开始营运。公司于1980年代中、后期发展较佳，但在偿还多笔债务和被扣押飞机资产后，其规模逐渐缩减。
| 加塔瑞航空 Gatari Air Service | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 创立于 | 1983年 | ||||||
| 枢纽机场 | 哈利姆·珀达纳库苏马国际机场 苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场 瓦梅纳机场 | ||||||
| 重点机场 | 波文迪古尔、巴丹 | ||||||
| 机队数量 | 1 | ||||||
| 母公司 | 洪普斯集团（Humpuss Group） | ||||||
| 总部 |  印度尼西亚雅加达 | ||||||
| 重要人物 | 胡托莫·曼陀罗·普特拉 | ||||||
加塔瑞航空成立于1983年，最初拥有6架贝尔412直升机。公司为洪普斯集团（Humpuss Group）旗下企业[1]，80％股份由时任印尼总统苏哈托的小儿子汤米·苏哈托（胡托莫·曼陀罗·普特拉，洪普斯集团创办人）所有，其馀20％则由郑建盛持有。[2]包机费用约为1亿印尼盾[3]，客户大多来自石油业[2]，飞行员和机师大多为非印尼籍人士。1985年石油价格大跌后，公司利润大幅增长，于同年达到1,700万美元的高峰，隔年缩减至1,300万美元。[2]1988年，加塔瑞航空的规模已超过当地其他7家包机航空公司，并在巴布亚省的费利浦·麦克莫兰铜金公司训练飞行员，同时协助印尼空军进行演习。[3]
由于利润逐渐下降，加塔瑞航空开始多角化经营，包括于苏拉威西岛、爪哇岛和婆罗洲提供游客和木材业包机服务。[2][1]公司也开始聘雇更多印尼当地飞行员和维修人员。[3]直至1990年，加塔瑞航空共计拥有38架飞机，其中大部分为直升机。[2]1991年，公司以1,700美元收购一架庞巴迪挑战者601-3A，并同时拥有3架波音747。公司之后为偿还债务而于1999年将旗下飞机出售。[4]
1992年，加塔瑞航空与印尼林业和种植部（今环境和林业部）达成一项为期5年的协议，负责保养和维修该机构12架直升机，并于1999年归还。2000年5月，由马祖基·达鲁斯曼领导的总检察长办公室开始调查加塔瑞航空可能与前述部门之间存在的不正当交易，并将该部秘书长苏乔诺·苏里奥（Sudjono Suryo）和公司总裁卡布尔·里斯托万（Kabul Riswanto）列为嫌疑人，此案涉及233亿印尼盾的诈欺和挪用公款。[5]加塔瑞航空辩称林业和种植部未履行协议，为公司造成经济损失。同年10月，总检察长办公室扣押该公司3架直升机，其中2架的维护状态过差已无法升空。[6]
2002年，加塔瑞航空成为雅加达若干家直升机租赁公司之一，每小时收费2,250美元。[7]此后公司规模逐渐缩减，截至2007年，加塔瑞航空拥有一支5人组成的机队，其中两名飞行员为印尼籍。[8]
2018年10月29日，雅加达中央地方法院扣押加塔瑞航空于哈利姆·珀达纳库苏马国际机场东侧停机坪的飞机资产，原因为该公司于2016年解雇6名员工后拖欠遣散费。[9]
加塔瑞航空的机队包括以下机种（截至2022年4月）：[10]
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 |
|---|---|---|---|
| ATR 42-500 | 2 | ||
| 总数 | 2 |
加塔瑞航空在2016年之前的机队包含以下机种：[11]
2007年机队则包含：[8]
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 |
|---|---|---|---|
| 贝尔212 | 2 | 0 | 13 |
| MBB/川崎重工BK-117-B1 | 1 | 0 | 5 |
| 福克F28 | 2 | 0 | 85 |
| 总数 | 5 | 0 |
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