利尻号列车

利尻（日语：りしり）是北海道旅客铁道（JR北海道）经函馆本线及宗谷本线往返札幌与稚内的夜行特急列车班次的名称。

利尻号
14系急行“利尻”号列车（1986年）
日语写法
日语原文	利尻
假名	りしり
平文式罗马字	Rishiri
概述
开行日期	2000年（夜行特急列车） 1958年（夜行准急列车）
停运日期	2007年9月30日
运营商	北海道旅客铁道（JR北海道）
列车等级	特急列车
运行区间	札幌站－稚内站
途经线路	函馆本线、宗谷本线
技术
使用车辆	183系柴油动车组（札幌运输所） 14系客车（札幌运输所）
备注	取消班次前的数据

在札幌站的急行“利尻”

概要

“利尻”最初出现于1958年10月，当时是夜行准急列车，行走于札幌站与稚内站之间。1966年3月升格为急行列车。1968年10月，日本国铁将行走旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“礼文”并入为“利尻”班次，改称为“利尻”1号，而原本在晚上行走的班次则改称为“利尻”2号。直至1970年10月，两班列车才再次分折和独立命名。

2000年3月，“利尻”再升格为特急列车，与“超级宗谷”和“佐吕别”三种列车服务北海道道央与道北地区。2006年3月的时间表修正中，“利尻”被降格为临时列车，只在夏季行走，同年6月改称为特急“花旅利尻”。由于持续乘客减少的原故，最终在2008年4月，JR北海道宣布停驶此列车。换而言之，最后一班“花旅利尻”其实早在2007年9月30日开出了^[1]。。

列车名称是来自位于稚内市西方的利尻岛。

停驶前运行概况

2006年，JR北海道将“利尻”降格为只在夏季临时列车，并且改名为“花旅利尻”（日文：はなたび利尻）6月、9月 只在星期五、星期六与假日行走；7月及8月则每日行走。下行往稚内需时约6小时41分钟，而上行往札幌则约为7小时55分钟。乘客可于稚内站下车后，步行前往稚内港码头乘搭渡轮前往利尻岛/礼文岛或前桦太大泊郡（即现时俄罗斯萨哈林州科尔萨科夫）。

随著前往稚内市、利尻岛与礼文岛的观光客减少，而且又受更方便的夜行高速巴士的竞争，令到“花旅利尻”的客量不太理想，再加上夏季开往稚内机场的航班较多，价钱亦和火车票相差不远，都是令“花旅利尻”号难再经营的原因。

停车站

札幌站 - 江别站 - 岩见泽站 - 美呗站 - 砂川站 - 泷川站 - 深川站 - 旭川站 - 和寒站 - 士别站 - 名寄站 - 美深站 - 音威子府站 - 天盐中川站 - 幌延站 - 丰富站 - 南稚内站 - 稚内站

※在定期列车的时代，列车是会停江别站、美呗站与砂川站。

使用列车、编成图

2006年停驶前的编成图

利尻号列车

←稚内方向 札幌方向→

如果座敷的列车是在最尾的一卡 1 2 3 4 增21 指 指 B 自 指*

如果座敷的列车是在中间 1 2 3 增21 4 指 指 B 指 自

增21号车是车厢内只设座敷 图例 B=B寝台 指=普通车指定席 自=普通车自由席

有关铁路客车，是使用Kiha183系柴油动车组，为“佐吕别”与“利尻”列车专用的列车，只有极小数情况下才不使用这些车厢。指定席车厢（1・2号车）座位间距为1,040mm，而自由席车厢（4号车）座位间距为940mm。

此外，整列车卡中包含一辆特别的Kiha183系柴油动车组，此车厢（增21号车）只限座敷，只限在6月至8月提供服务，乘搭此车卡时需另外购买一张特急券，名为“利尻座敷”，发售的区间只限札幌站 - 南稚内站、稚内站之间。

在寝车方面，便使用14系客车运行。

此外，在指定席、B寝台中会设有女性専用席。

担当车长区

上下行都是由旭川车长所的员工驾驶列车。

与其他交通工具竞争

• 特急滨茄号（银岭巴士）
• 特急稚内号（宗谷巴士）

历史

• 1958年（昭和33年）10月1日：札幌站与稚内站之间，经过函馆本线与宗谷本线的夜行准急“利尻”（りしり）开始运行。
• 1966年（昭和41年）3月5日：准急列车的制度改变，此列车升级至急行列车。
• 1966年（昭和41年）10月1日：列车使用车厢由Maronero38形（头等寝车与头等座位的车厢）改为Orohane10形（头等寝车与2等寝车的车厢）。Maronero38形全面停用。
• 1968年（昭和43年）10月1日：行走旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“礼文”列入“利尻”班次。之后，在黄昏行走的是“利尻”1号（使用车辆为Kiha56系柴油动车组），而本身的列车被编为“利尻”2号。
• 1970年（昭和45年）10月1日：旭川站与稚内站之间的黄昏急行列车“利尻”1号分开为黄昏急行列车“礼文”。“礼文”列车再次运行。
• 1977年（昭和52年）11月1日：取消使用Orohane10形（A寝台与B寝台的车厢）。之后，便列车便没有A寝台列车。
• 1982年（昭和57年）11月15日：加入14系客车行走。为最初的座席车。在1983年（昭和58年）4月25日，使用14系来作寝车。并加入绿车作连结。
• 1991年（平成3年）3月16日：寝车与客车合并，开始使用“Kiha40系柴油动车组”营运。之后，柴油动车组与客车使一同行驶。下行列车会在旭川站与最后的一卡分离，而上行则在旭川站在车卡尾中增多一卡。
• 1996年（平成8年）7月－8月：深川站与旭川站之间进行隧道工程（减低轨道的高度），往稚内的下行列车泷川站 - 旭川站之间会使用根室本线及富良野线作绕道。通过来往深川站的利用者需使用巴士替代服务。往札幌的上行列车就不变，但是由于隧道工程的作业时间要得到确保，在旭川站停车时间便需加长，最后到达札幌站的时间便延迟30分钟。
• 2000年（平成12年）3月11日：座席车辆改变为使用Kiha183系柴油动车组，并升级至特急列车。
• 2000年（平成12年）6月：在6月至8月期间限定的座敷列车（Kiha183系6000番台）开始使用。
• 2002年（平成14年）6月28日：开始使用寝台特急列车“北斗星”的车辆，以“北斗星利尻”的名称来运行。此外，由于稚内站的关系，列车只可到达南稚内站。
• 2006年（平成18年）
  • 3月18日：在时间表修正后成为临时列车。
  • 6月1日：临时特急“花旅利尻”开始营运。列车不停江别站、美呗站、砂川站，所要时间便缩短。
• 2007年（平成19年）9月30日：在稚内出发的一班“花旅利尻”后，宗谷本线的夜行列车事实已经停驶。
• 2008年（平成20年）4月18日：JR北海道宣布列车停驶^[1]。

备注

1. 道内夜行特急列车の运転终了についてPDF - 北海道旅客铁道プレスリリース 2008年4月18日

相关条目

• 宗谷号列车