列車防護無線装置

有別於舊有的自動列車警報裝置與自動列車停止裝置B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該AWS/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而ATP系統即具有全程速度監控之功能。 地面设备功能 检测列车位置。 根据先行列车位置以及进路情况确定后续列车的限制速度。 向列车传递限速信息。 车载设备功能

列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，英語：End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查

列車」。但之後受到北陸隧道列車火災事件影響，此一政策再次受到質疑。 1956年六軒事故發生後，國鐵原計畫裝設自動列車停止裝置（ATS），由於三河島事故的發生，提前裝設於全國主要幹線。 國鐵針對進入常磐線的全車輛裝備信號炎管，並開始開發列車防護無線装置。 287次貨物列車

歐洲列車控制系統（European Train Control System，缩写为ETCS）又稱歐洲行車控制系統，是為了取代歐洲鐵路多種互不兼容的鐵路安全系統，而開發的列車訊號、控制及防護系統。 該系統的規格於1996年制定，作為歐洲鐵路運輸管理系統（英语：European Rail Traffic

列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置