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分流（英语：Fan Lau）位于香港大屿山的西南岬角，原称汾流，为香港境内最西南的地方，属南大屿郊野公园的范围。
分流于新石器时代晚期及青铜时代早期已经有人类活动的痕迹。分流石圆环是香港一个石器时代晚期至青铜时代的遗迹，于1983年4月15日被列为香港法定古迹。
于明代，分流是南来船只进入广州的两条航道之一，有重要的战略价值。分流岬角的七十公尺高地上建有炮台。有学者认为分流炮台初建以防御海盗，较为明确的记载见于《澳门记略》，谓雍正七年（一七二九年）时于大屿山“两山各设炮台”，其一相信为分流炮台，因此炮台较保守的年代也有二百七十多年之久，并确认为是香港最早建成的炮台，于1981年宣布为法定古迹。
分流由于位处珠江与太平洋（南中国海）水域的分界，以海水“分流”成泥黄色与澄青色的景观而得名。
此地在1904-57年地图曾称石笋（英语：Shek San/Sun[1]），1957、1970年英文名并列为Fan Lau (Shek Sun)，1972年起不再称Shek Sun。
分流长久以来没有任何行车道路和轮船连接，只可靠由凤凰径步行前往[2]，但路程相当远，而且崎岖不平。
欲前往分流，可在东涌站乘搭新大屿山巴士11或23线往石壁，亦可在中环码头乘小轮前往梅窝，然后转乘新大屿山巴士1或2线前往石壁，下车后约步行2小时经狗岭涌抵达分流。
分流现时没有公路让汽车直达。
分流郊游径途中有多个古迹及自然风景。
由于未有任何发展，分流现时维持低度人工发展的状态，而整个石壁都划入大屿山选区。
分流地处港澳航道之上，虽有灯塔，但以往夜船航行时有碰撞。
1963年11月13日晚上8时许，载著约1,000人的港澳航线大船佛山轮返港时，在分流灯塔南面海域与货船新东荣号相撞，后者被撞沉。事发前2小时（即下午6时半），天已入黑，佛山轮与货船相遇并响号，货船船头却撞在佛山轮右舷，但佛山轮不顾而去，续驶往香港。14日零时再由香港驶往澳门，经过分流角又为黑夜，未知货船已沉。至14日上午10时由澳回港，佛山轮上的人才发现货船已沉没，露出船桅，但该船之7名船员已离去。他们无人受伤，游水上岸后攀山越岭，续于14日凌晨2时抵达大澳警署报案。报案后的上午6时，船员乘港九油蔴地小轮往香港，再向海事处述明相撞事件经过。该案12月在九龙地方法院提堂。佛山轮船长、大副及舵手郭湖涉不顾新东荣号而去，郭湖延聘张奥伟作辩护律师，张奥伟否认两船曾相撞，指最接近时相距20码(18米)。新东荣号船主陈国供称11月13日晚8点05分，两船相距约四、五百码，佛山轮自新东荣号右方驶来并鸣号两响，即要求新东荣号向左方避去，但旋即佛山轮船头撞向新东荣号船尾，新东荣号因此撞向佛山轮船身。船主又称事发前警告佛山轮两次，但及后新东荣号被撞，机房入水，又响号四响求援，但佛山轮不顾而去。新东荣号船上各人尝试驶船至近岸地方然后游泳上岸。佛山轮瞭望员张林则指离货船千码时已示意警告，响号四次每次两响，及第四次响号时张见货船距佛山轮千馀呎，又闻轻微撞击声。[3]
12月11日，佛山轮舵手郭湖辩称不知有撞船一事，亦说没有人告知他曾经撞船，但厨子包发闻警号笛后到船舷察看，已见有绿、白灯号及桅杆的新东荣号在船侧擦过来佛山轮，不少乘客亦张望，故包发曾叫乘客回舱，最后包发见到新东荣号有微弱灯光，船员扭舵往岸边驶去。佛山轮首席领航员郭培则称，该轮13日晚6时半由澳门开出，稍事工作后休息，至8时20分，闻乘客嘈吵的他见后方有另一船德星号于远处，前方近处则有新东荣号，该船面有被告郭湖及大副，他们曾回应郭培问有何事时答“有事”。郭湖（后来报道又称郭明，疑手民之误）则说佛山轮驶至垃圾尾港海面时由他当值，见木船迎轮而来，驶至5码时他见新东荣号从轮侧驶过，没人告知他有撞船一事，翌日再由澳回港时航经分流角海面，郭湖方见有一木船，方才报告大副，大副下令放舢舨驶往新东荣号但郭湖没有随至。[4]
12月19日，佛山轮领航员郭明在九龙地院被判有罪罚款500元，不仅被解雇，海员证也面临吊销。[5]佛山轮其后入坞修理。佛山轮1963年原订圣诞前复航，最终要待12月28日下午2时半复航。[6]
1976年4月18日上午11:15，港澳客轮南山号及泰山号在分流对开海面相撞，但两船并无大碍也无人受伤。[7]
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