共和-福特JB-2

共和-福特JB-2（Republic-Ford JB-2）为二战末期美国仿制的V-1飞弹。在1944年开发，但从来没有在战斗中使用过。原本计划在美国进攻日本本土时使用。JB-2也是美国陆军在二战中进行的JB计画（喷射动力炸弹，Jet Bomb）当中最为成功的一款，其研究的相关基础为后续更先进之战术弹道飞弹与巡弋飞弹奠定基础。

共和-福特JB-2
美国空军国家博物馆内的JB-2
类型	巡弋飞弹
原产地	美国
服役记录
服役期间	1945–50
生产历史
生产商	共和飞机公司 福特汽车
生产日期	1944–45
制造数量	1,391
基本规格
重量	5,000英磅（2,300千克）
长度	27英尺1英寸（8.26米）
直径	34英寸（860毫米）
弹头量	2,000英磅（910千克）
发动机	Ford PJ31 pulsejet 660 lbf（2.9 kN）
翼展	17英尺8英寸（5.38米）
作战范围	150英里（240千米）
速度	425英里每小时（684千米每小时）
精度	0.25英里（0.40千米） at 100英里（160千米）

战时发展

美国在1942年从英国与丹麦等复合情报来源知道V-1飞弹的存在，随著更完整的资料陆续汇整后，美国在1943年决定开发喷射动力的飞弹。1944年7月，美国陆军航空队和诺斯罗普公司签订合约开发飞弹，也就是后来称为JB-1的武器。

但1944年6月起，V-1飞弹开始攻击英国，同盟国开始得到且解析V-1的实体，三周后在莱特-派特森空军基地，美国测试由残骸逆向工程制作的As014喷射发动机（英语：Argus As 014）。随后美国将逆向工程的目标提高，决定由残骸复制出整颗V-1飞弹。

1944年9月8日，第一批美版V-1飞弹--也就是共和-福特JB-2飞弹开始在共和飞机公司组装，首批飞弹共完成13枚。和德国原版相比，JB-2外形、结构都大同小异，但长缩小为2公尺、翼展则宽了2.5英寸（63.5公厘），因此JB-2的主翼面积比原版大（60.7平方公尺，V-1为55），尺寸略小。^[1]不过JB-2并非使用德国式的过锰酸钾+过氧化氢推进剂，福特制造的PJ31脉冲喷射发动机换成美国自己研发的较为可靠的推进系统。另外，JB-2在导引方面也做了一些改良，在前100公里可由SCR-584雷达进行轨道的调整，超过之后仍由惯性导引。

虽然JB-1在1944年12月完成试射，但是首次实验即告失败；后来美军检讨计画时，发现JB-1的喷射发动机价格高昂、妥善率不好，而JB-2的脉冲喷射发动机成本远低于涡轮喷射发动机，最后美军决定停止JB-1开发，将资源主要挹注在JB-2测试量产。最初JB-2计画量产1,000枚，随后量产计画调整为每个月1,000枚，但这个需求在1945年4月才逐渐满足。美国最初计画制造75,000枚JB-2，用来向纳粹德国与日本发动攻击，但是1945年5月德国投降，产量下修，JB-2的使用目标也就只剩下日本。原本美军规划的对日本登陆作战，登陆发起日之前将会对日本实施持续180天的轰炸，JB-2便是这个战术任务的一环；除了可用飞机搭载，美军还计画改造战车登陆舰与护卫航空母舰作为发射载台。不过1945年8月15日日本投降，没落行动取消，JB-2的生产亦在被9月15日终止。在停止量产计画前，已经量产了1391枚JB-2。^[2]

在二战期间美国也完成了JB-2的空射实验，可由大型轰炸机发射JB-2攻击敌人。战后海军也成功由潜艇试射了JB-2。^{[3][需要较佳来源]}

战后美国继续研改JB-2，计画代号MX-544，研改计画分成两个分支：具有内部导引系统、借由外部导引指示攻击目标。美国海军的JB-2编号KGW-1，后续变更代号为LTV-N-2，海军将它们装在水密收纳箱内，配备给潜舰作为舰载巡弋飞弹。而1947年美国空军成立后，JB-2也全数移编空军，继续研究及改良。

研制的第一代地对地巡航导弹：MGM-1飞弹便是在JB-2的基础上研制的。^[1]

参考来源

1. 呼嘯的天空 納粹德國V-1飛彈系統 part11. 空军之翼. [2015-08-16]. （原始内容存档于2016-03-06）.
2. U.S. Air Force Tactical Missiles, (2009), George Mindling, Robert Bolton ISBN 978-0-557-00029-6
3. 【卧烟社】第⑨期 美国二战制导武器 url=http://www.bilibili.com/video/av1915701/}-. 缺少或|url=为空 (帮助)