交直流電車

黑磯至新白河間運行的E531系交直流電車（時刻表改正前的2017年8月） 此站電氣化後，可同時供直流專用及交流專用雙方的機關車駛入進行車輛交換，由1959年（昭和34年）起至2017年（平成29年）為止此站以地面切換方式設立交直接續設備。 東北本線於本站以南使用直流1500V供電、以北則使用交流20000V

。直流电還用于生产铝以及其它的化学物质过程中。更多关于直流电的应用包括铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，顺著捷運路線建立了直接輸出高压直流電的電網。 直流装置通常有不同类型的插座、开关、和固定装置，这主要是由于所使用的低电压来自于那些适合使用的交变电流。通常對於使用直接電流的設備來說不能反接，這點很

功研發可在全日本電化區間的行走用的多种供电系统（直流1500V、交流20000V 50/60Hz），俗稱「雙交直流型」，並開始引進當時量產中的列車機車系列上，但在1987年由JR分社經營後，由於預期旅客電車不需再作全國性的調動或行走，加上雙交直流型電車成本較高，故除了至國鐵末年仍量產中的415系15

额定转速为每分钟6700转，满负荷燃烧温度为650℃，燃料为重油。机车采用交—直流电传动，燃气轮机通过减速齿轮箱驱动一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机，经硅整流机组整流后供给六台并联的ZQDR-305型四极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用两级磁场削弱。

交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 GP38型柴油机车 SD39型柴油机车 GP40型柴油机车 SD40型柴油机车