历史
文献中的中国帆船首次出现于汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝时中国帆船设计4个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。在牺牲些微航速的条件下，能够使船只在逆风之下前进，无需像使用大量横帆的船只一样降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的硬性篷帐。当时最大的船长达20公尺，宽10公尺，可以容纳七百人的重量，或260吨以上的物件。
至宋代几经改良，于15世纪至17世纪中期，大量出现于东方海洋，因地制宜地演变成多种不同的船身及帆具，构造及索具各异，帆船部件名称因各地方言而有别。
郑和下西洋期间明朝特使郑和的船队遍游东亚、南亚、阿拉伯半岛，更远达非洲马达加斯加北部水域。清人编写的明史中有描述郑和当时的帆船，长约120多公尺，宽度约40多公尺，称为宝船。
十八世纪后，中国民间所用的帆船仍然多为中式帆船，该类型帆船排水量小，船底设有多道防水舱，活跃于中国近海，用作贸易时运载货品之用。
王冠倬的《中国古船图谱》为中国古船研究的整理性著作。
主要船型
历代的中国帆船设计各异，大致可分为几大类型。[1]依其建造地点不同而有不同名称，如福建所建造者，最为有名，称为福船。其他尚有广东的广船、厦门船、宁波船等。也有一些因小型改变或是军事用途，而不同名者，例如鸟船、草撇船、冬船、开浪船、海沧船等。
沙船是历史悠久的一种船型，源自江苏崇明，在唐宋时期经已成型，主要使用于长江流域与北方沿海。其名称来自其航行的 北方海域多为沙岸地形，因其船底平、方艏方艉、吃水浅，因此能直接驶上沙岸坐滩，不因离水、搁浅而倾斜翻覆，适用于有较小风浪且地形为沙岸之地区，所以在明清时期始称作沙船，也作“防沙平底船”，但由于沙船吃水过浅，不会作远海航行之用。该类船只多见于北方海域，广泛使用于大运河淤浅时运粮至北方， 明朝曾有其不少海难的记录。平时为运输用船，战争时也会被征用为运兵船。沙船的纵向结构采用平板龙骨，从而使纵向强度得到加强。同时，有采用水密隔舱，提高抗沈性。另外配有太平篮，一种是以竹条编织的装有石块的篮，有风浪时悬于水中，可使船减少摇摆。
鸟船首形似鸟嘴，是明清时期南部海域的一种小型快船。清代《浙江海运全案》有记载，鸟船“头小身肥，船身长直，除设桅、篷外，两侧有橹二只，有风扬帆，无风摇橹，行驶灵活，而且篷长橹快，船行水上，有如飞鸟”。
戎克船，又称为“䑸”，中国古帆船的一种。戎克船为小型帆船，帆数不超过三面。 林斯豪顿（Jan Huygen van Linschoten）所著作的《东印度水路志》当中曾描绘16世纪航行于亚洲海域的中国戎克船[2]。
老闸船为传统戎克船的改装版本，是大约于1550年在澳门发展起来的一种小型帆船，结合了东西方帆船设计的优点。排水量小，比传统大型帆船更快，需要更少人手，建造维修也较简易。英国商人于第一次鸦片战争后将其引入英资商队，引发第二次鸦片战争的亚罗号就是一艘老闸船。
战座船为一作战用船只，作为明朝水军指挥官的座舰，故名为战座船，为当时战船中尺寸最大、装潢最齐备者。明朝由于海上倭寇之患甚烈，对水师的建军备战甚为积极。明朝中叶《龙江船厂志》一书有对其的描述。
福船多见于东南海域，特征为艏艉两端高翘，一般吃水四米。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，多用于海上贸易与交通往来。明代水师主要以福船组成，船首高翘，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沈敌船。历史上最著名的柚木福船为“耆英号”，因曾远洋至美国、英国等地访问而闻名。[3]
以接近一般帆船的速率来看，若是能提供 5kW 的功率，福船可达 4.7 节的速率。关于扶正力臂曲线对于船只稳定性的影响，福船稳定范围甚大，能在天候险恶的海域航行，是理想的航运船只船型。普通福船的稳度消失角为123°，为沙船的两倍，遇上大风浪也不会轻易倾侧，适合远洋航海。从稳度安全域的表现来看，福船的稳度安全性佳，遇到大浪时，福船式的船有较大机会存活。
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船。《明史·兵志四》：“（宝船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。”
该船型因多在广东沿海制造而得名，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高，有配置开吼舵和中插板。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨维持。以铁力木所造，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
钓艚是浙江的渔船船型，近似于宁波船，从前多于温州一带建造，近代则仍常见于福建惠安和厦门一带。外型介乎沙船与福船之间，适合沿海各处航行，作为运载多艘小舢板的“母船”，小舢板在渔场下水独立开展延绳钓作业。
参考文献
外部链接
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