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孙中山在《建国方略》中构想的一个港口计划 来自维基百科，自由的百科全书
东方大港（英语：Great Eastern Harbor）是孙中山在其《建国方略》中构想的一个港口计划，旨在通过建设或改良港口设施，促进中国的交通发展和经济增长。该计划包括两个方案：
这两个方案在中华民国大陆时期均未得到实施。[1]改革开放以来，有多个地点声称自己是“东方大港”的理想选址，包括连云港、上海洋山港、宁波舟山港等。[2][3][4][5]
上海港是当时中国最大的商港，位于长江入海口，但却面临着泥沙淤积的困境，每年长江裹挟大量泥沙填充入海口，导致上海航路迅速淤塞。[1]到20世纪初，大型货船已经很难在上海的黄浦江上通航，为此成立浚浦局以确保黄浦江航道之安全、通畅。但由于当时的技术水平限制，难以彻底解决泥沙淤积之问题。[6]1916年秋，孙中山乘坐军舰到舟山、海宁一带考察港口选址。[7]1918年，第一次护法运动失败后，孙中山蛰居上海，写成《孙文学说》和《实业计划》，这两本书与1917年写的《民权初步》，合称为《建国方略》。其中《实业计划》中，孙中山以交通发展为重点，规划了北方大港、东方大港、南方大港等三座港口。[8]
孙中山的首要设想是在浙江乍浦建设深水港。乍浦位于杭州湾北岸，自古以来便是商港，港深水阔，无泥沙淤积之害。[1]具体而言，该港口位于乍浦镇九龙山与澉浦镇杨柳山之间的海湾内，孙中山计划在九龙山与杨柳山之间逐步修筑三段海堤，每段三英里，宽一英里，在里乍浦附近设置海港入口。如此一来，当地水深即便在低潮期也足以令当时最大的船舶通航。[6]因为乍浦的地价低廉，孙中山认为可以通过政府控制周边土地，待港口落成后，政府可以从土地之升值中获益。[1]
但考虑到建设新的港口耗资巨大，用时颇长，故而提出改良上海港之替代方案。[1]根据孙中山的计划，如果要把上海建成东方大港，将会需要演唱浚浦局已经开辟的水道，在黄浦江右岸开辟新的水道贯通浦东，并汇流入杨树浦一带的原有河道，以期减少河道之曲折。如此以来，政府可以圈入新河道周围三十英里土地，作为新的市中心，开辟新的黄埔滩，还可以将原先的黄浦江填平并收为国有，允许国际开发商用来建设新的道路与商业区。[8]新的港口设施则设置在新河道转弯最急处。[6]为筹措建设所需要的资金，孙中山希望通过引进外资，并利用地价上涨带来的收益来筹措。[8]
1927年7月，蒋介石在上海特别市成立大会上表示，上海之建设应当按照孙中山《建国方略》之规划逐步完成。1929年春，国民政府建设委员会前往乍浦、海盐一代进行水文地质之勘探，但最终无果而终。[1]两项计划均被认为会影响上海租界之利益，最终也并未得到实施。[6]
但后世纷纷自称为“东方大港”之选址，如连云港，石臼所，上海港外加新开辟的金山与独山港港区，舟山群岛，大鹏湾，亦或是上海港、南通港、张家港港、宁波港之联合等。[2][3][4][5]
1992年5月，中华人民共和国总理李鹏参观考察宁波北仑深水港时，为宁波港务局题字“东方大港”，为宁波市政府题字“洋洋东方大港，改革开放前哨”，引发争议。[2]
2006年4月，国民党主席连战在参观上海洋山港时，称赞当地政府完成了孙中山建设“东方大港”的遗愿。[1][9]连战之后，马英九、柯文哲等台湾政治人物纷纷造访参观洋山港，台湾媒体报道时也将洋山港描述为东方大港。[10][11]
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