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059号、131号和203号机车装配了带有防眩目玻璃及棱角设计的光导纤维驾驶台（203号机车后来亦进行了此项改造） 9台企业专用机车自出厂起便修改了齿轮传动比（德语：Übersetzung (Technik)）（最高速度被限制为85公里/小时），并且不含供暖设施，它们被交付至洛伊纳化工厂（德语：Leunawerke）及布纳橡胶厂（德语：Buna-Werke）使用。
并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、通过修改变速器机械效益（德语：Übersetzung (Technik)）用于货运列车的E40型、用于轻载短途客运的E41型和用于重载货运的六轴机车E50型。此外还有一款用于高速列车服务的E01型，但
它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于轻载短途客运的E41型、用于重载货运的六轴机车E50型以及通过修改变速器机械效益（德语：Übersetzung (Technik)）用于货运列车的E40型。 在整个研发过程中，当局还进一步根据标准化部件采购了带有标准化机身的E320型（德语：DB-Baureihe
德绍中修车间进行试验性拆解，并修改了齿轮传动比，并在1983年10月14日重新编号为243 001-5号机车。通过对传动比（德语：Übersetzung (Technik)）进行修改，机车的牵引力可获得显著提升，但最高速度却减低为120公里/小时。 在1984年，德国国营铁路的铁路网络除了哈勒-克滕
430－434号以及218 456－462号）进行改造。它们均安装了经过强化的传动轴，因此获准将最高速度提升至160公里/小时。变速箱的齿轮传动比（德语：Übersetzung (Technik)）维持不变，[翻译腔]变矩器II端此时已经完全展开[來源請求]。此外，机车在标识中仅将218型变更为210型，原序列编号则被保留