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铁行轮船公司[1][2] （英语：Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）， 又名半岛东方轮船公司或大英轮船公司，简称P&O，是一家总部位于英国伦敦的航运公司，成立于1837年。[来源请求]该公司已于2006年被迪拜环球港务购并。公司曾于伦敦证券交易所上市。但于2000年代先后分拆游轮业务（英语：P&O Cruises或P&O Princess）予嘉年华公司[3](现最大的游轮公司)[来源请求]、集装箱海运业予渣华(铁行渣华，其后并入马士基, 现最大的集装箱海运业公司）。
 | 此条目论述以中国为主，未必有普世通用的观点。 |
| Peninsular and Oriental Steam Navigation Company（P&O） 铁行轮船公司 | |
|---|---|
| |
| 公司类型 | 上市公司 |
| 公司结局 | 被迪拜环球港务并购 |
| 后继机构 | 迪拜环球港务（DP World） |
| 成立 | 1837年 |
| 结束 | 2006年3月7日 |
| 创办人 | Arthur Anderson  |
| 代表人物 | Sir John Parker（公司主席） Robert Woods（CEO） |
| 总部 |  英国伦敦 |
| 产业 | 航运 |
| 产品 | 船务、码头服务、物流、房地产 |
| 营业额 | ▲ £2.40 billion GBP (2004) |
| 员工人数 | 22,038 （2004年） |
| 母公司 | 迪拜环球港务 |
| 网站 | http://www.poferries.com |
| 备注 |  |
公司前身于1837年获英国政府特许经营英国至印度的航线，并于1840年改组合并成Peninsular and Oriental Steam Navigation Co.。
1991年，铁行出售英国菲力斯杜港的股权予李嘉诚旗下的和记黄埔（长江和记实业（主要经营非地产业务）前身），作价8,000万英镑[4]，现时为英国最大港。铁行于1987年购入菲力斯杜港的母公司European Ferries，从而取得该港的控股权[4]。
1996年，铁行旗下集装箱海运业，与荷兰渣华公司，以50:50之比例合并成立合资公司铁行渣华（英语：P&O Nedlloyd）。
2000年，旗下邮轮业务与公主邮轮合并成为上市公司P&O Princess Cruises plc，并于2003年与嘉年华公司（英语：Carnival Corporation）合并成为嘉年华公众有限公司（英语：Carnival plc），成为最大的游轮公司，并沿用铁行邮轮作为品牌之一[3]。
2004年，铁行售出所持有的铁行渣华50%股权予渣华, 作价£3.3亿英镑[5]。其中50%作价为铁行得到新成立的上市公司Royal P&O Nedlloyd的25%股份。但于一年后将馀下25%股权售予市场占有率第一的马士基。而马士基并不再使用铁行渣华作为品牌之一[6]。
2005年，迪拜环球港务提出并购铁行馀下的港口业务等等[7]。及后新加坡国际港务集团加入竞标，迪拜环球港务以39亿英镑胜出[8]。 2006年2月，铁行股东通过收购。[9]
迪拜环球港务仍使用品牌铁行渡轮经营渡轮业务，品牌铁行爱尔兰海则于2010年并入铁行渡轮。而嘉年华公司仍经营品牌铁行邮轮。
英国注册的铁行旅行社（铁行旅游有限公司；英语：P&O Travel Limited），截至现时（2019年）仍然运作[10]，但同名的香港公司铁行旅游（英语：P&O Travel Limited），早于1997年已被出售予瑞士旅业集团，成为合营公司。馀下英国、香港两公司的股权，于2002年均由收购P&O Princess Cruises的嘉年华公司拥有。而后者于2003年出售予合营方瑞士旅业集团。
1843年，公司在香港上环设立办事处，并因其办事处有铁骑楼而被取名铁行。1845年首次开辟了上海和香港之间的航线。[来源请求]1854年开始经营省港航线。并于1850年代后期拓展航点至依南京条约及天津条约开放的汕头、厦门、福州等商埠。
1863年合资成立香港黄埔船坞公司，由铁行代表汤马士·修打兰出任主席。1864年，公司在香港的总代理汤马士·修打兰发起成立了香港上海汇丰银行。
于1874年于上环设立铁行货仓、铁行码头等，后出售予九龙仓集团。1881年搬迁办事处至中环租庇利街中环街市现址附近, 后于1887年左右，搬迁至中环德辅道中22号，再于1920年代，于第三代邮政总局西边的第一块地建成新办事处铁行大厦(南华早报办事处旧址)。码头于战后左右消失。码头据1930年代的地图位于干诺道卜公码头旁西边第一座。
1845年，大英轮船公司职员，苏格兰人约翰·柯拜被公派到广州任公司代表，他在长洲岛原有的一些土船坞的基础上开展船舶修理业务，建立了一个石船坞，被称为柯拜船坞，后香港黄埔船坞公司出售船坞予两广总督刘坤一。
上海设立租界后, 于外滩设立办事处。1850年欧洲至香港的航线伸延至上海为终点站。1857年之上海外滩地图所示铁行办事处于怡和洋行南沙逊洋行之北。后受到旗昌洋行的旗昌轮船、怡和洋行与太古洋行的竞争而只占少部分沿海及长江航线市场。
铁行参与了蛇口集装箱码头第一期与第二期的投资。铁行泛亚持有第一期：“蛇口集装箱码头有限公司”的25%股权（截至2002年）[11]。第二期则间接持有约20%股权[12]。2004年出售第一期2.5%股权予现代货箱码头公司，同时增持第二期至22.05%[13]。 1998年六月，现代货箱码头与铁行港口合组联营公司，开始管理深圳蛇口集装箱码头第一期[14]。 管理业务其后因并购结束。
及后 P&O Dover (Holdings) Limited 于2006年出售业务予招商局国际，后者与现代货箱码头成立合营公司重组蛇口港一至三期的权益[15]。
青岛前湾集装箱码头有限责任公司成立于2000年，由青岛港务局（2003年改制为青岛港（集团）有限公司）与英国铁行港口公司合营。及后引入马士基、中远集团作为股东。2003年当时股权分布为青岛港集团31%，铁行集团占29%，马士基集团占20%，中远集团占20%[16]。该公司经营部分青岛前湾保税港区。2006年，股权随母公司并入迪拜环球港务。
因为马士基收购铁行渣华的所有股权，前铁行渣华的航线，均转用马士基拥有30%股权的马来半岛丹戎帕拉帕斯港。此举结束铁行渣华与新加坡的商业关系[17]。
铁行的香港子公司铁行旅游，亦曾在1980年代，在新加坡设立分社发展业务。铁行旅游已于1997年出售。
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