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雷电（雷電，らいでん）战斗机，是第二次世界大战日本帝国海军配备的拦截机（局地战斗机，乙战），日军代号“J2M”，盟军代号“Jack”。
雷电是得到中国战场的战斗经验回馈后开发作为空军基地防御的拦截机，和日本帝国海军既往的战斗机相比，雷电强调爬升速度、极速与火力，但航程较短。但雷电因为技术问题无法克服，性能一直没有达成最初设计目标，因此产量不多，而拦截任务后来则由紫电系列战斗机接替。
1939年（昭和14年）9月，日本帝国海军面对了中国战场的轰炸机袭扰多次重损，在十二试舰战开发告一段落之后，指名“三菱重工”为其开发一款名为“十四试局地战斗机”的拦截机，三菱重工将任务交由堀越二郎团队负责。昭和15年（1940年）4月，十四试局战开发计画书上缴，提出的技术规格有：
为了确保爬升力和速度，飞机需要有更强动力的引擎，而当时三菱可以运用的仅有配备在轰炸机上的火星引擎，为了降低发动机阻力，十四试局战设计了一种类似纺锤状的机身，让发动机放置靠近机身中段，并以流线的发动机外罩降低阻力；为了配合机身，三菱开发了螺旋桨传动轴较长并加装强制冷却风扇的的火星十三型发动机（离陆输出功率1,530匹马力`/2,450rpm）。十四试局战在1941年7月评估导入装设甲醇水注入喷射装置的火星二三型引擎（离陆输出1,820匹马力／2,600rpm），12月确定此改变设计计画，因此研发代号更换为十四式局战改；1942年2月，使用火星十三型的十四试局战（J2M1）首飞，该机测试数据时速556公里，采用三叶可变螺距螺旋桨，虽然不及军方需求，但三菱预估这个技术表现已经过关，开发团队大获鼓舞，认为动力增加20%的火星二三型可以达成军方的技术规格。
在1942年10月，十四试局战改（1943年8月，试制雷电）出厂，测试最大动力输出时却发现发动机出现预期以外的剧烈振荡状况，虽然团队尝试铺设减震材料，但并没有解决问题。也由于振荡使得飞机无法全速测试，开发陷入瓶颈；在经过将近1年的测试后，才确定是螺旋桨和发动机的震动产生了共振，解决方案则是改变螺旋桨变速箱的减速比（0.54->0.5）避免共振现象再度发生。除了振荡问题，试制雷电配备的电动起落架也有设计瑕疵，在昭和18年（1943年）6月16日测试飞官帆足工上尉便因起落架养护不确实加上设计瑕疵，使得起落架压弯，在降落时发生意外，帆足工上尉因此殉职。
除了螺旋桨与引擎的共振，较长的螺旋桨传动轴在设计出就存在著较大振动的隐患，在十四式局战改并未根治；同时后来又发现发动机螺旋桨与机体可能会有共振现象，因此加厚了螺旋桨尺寸避免问题出现。除了共振，在测试期间也发现润滑油过热问题，因此加大润滑油散热风扇开口，然而增加了机首正面散热口面积后却导致座舱视野更加恶化，视野问题则是以抬高座舱化解，然而调整座舱设计后挡风玻璃与后机身又得重新调整。这些技术瑕疵再三的拉长十四试局战的设计时程。到1943年9月，十四试局战改才通过测试进入量产，定名雷电一一型（J2M2），试制雷电则在1944年2月拨交海军第三八一海军航空队换装训练。但是海军立刻发现火星二三型的最大出力难以达成，高空性能仍然未达标准，而且电动起落架还是有故障率高的问题。三菱虽然提出更换引擎的构想，但为了尽快进入量产，因此先期只进行机械结构改良，主力服役的改良型称为雷电二一型（J2M3），大部分皆在1944年才开始量产。而雷电战机在时速580公里以上可以保持控制的操作性让日本海军开始得到可与盟军进行高速作战的机种。
虽然三菱原本计画在1943年底停止零战产线，将产能分配给新型战机（雷电、烈风），但是三菱的新型战机都陷入研发不顺的状况，使得既有产线无法全面切换；为了增加产能，三菱提出自台湾动员学徒兵生产战机的构想，这些学徒兵在新设置的神奈川工厂接受训练，并产制雷电战机。原本三菱计画从台湾招募25,000位学徒兵，但这指标最后未能达成，但至少有8,400位12至14岁的学徒兵到日本制造战机。[1][2] [3] 这些学徒兵后来仍有继续集会纪念，其中较为出名的人为台湾高座会总会长李雪峰。[4]
| 三菱飞机神奈川工厂生产状况 [6] | |||||||||||||
| 年分 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 总计 | |
| 1944 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 17 | ||||
| 1945 | 13 | 8 | 23 | 15 | 10 | 20 | 22 | 0 | 111 | ||||
| 总计 | 128 | ||||||||||||
在1944年12月盟军轰炸日本本土后，雷电战机的产能也因此受挫；组装工厂在轰炸中损失较小，但是机身制造工厂遭到摧毁，使得1945年后雷电产量无法继续增加。
待雷电拨交部队时，日本迎战的拦截目标已经是配备涡轮增压器，可在1万公尺高空巡航的四发动机大型轰炸机，雷电的高空性能仍然不足。同时面对大型轰炸机，7.7公厘机枪破坏力显然不足，因此在主要量产的二一型后已经比照新型战机采用全20公厘机炮布局。在九九式长枪管版（二号炮）量产总量不足时，雷电曾一度是长短管版混合配置，但是在产能稳定后便全部换用长枪管版本。
雷电对作战部队另一个诟病之处，在于对战斗机的作战能力不足，尤其在1944年初极速比雷电更加优秀的紫电改测试对比后，问题更加凸显，虽然大本营一度计画让三菱停止研制海军战机要求全面代工紫电改，但因为盟军轰炸日本本土，使工厂间要调整更加困难，且紫电改的发动机是日本直到战败都还没完全解决的问题，该决策最后并未定案。
首个换装雷电的部队是驻扎在印尼的第三八一海军航空队，主要任务是防御巴厘巴板油田。由于在燃料较不匮乏的产油地，三八一航空队的训练较为扎实，且对抗盟军的主力机种（B-24、B-25与护航的P-38）战斗适性堪称胜任；之后换装的部队主要是日本国内的防御拦截机单位，包括第三〇二海军航空队（厚木、东京防御）、第三三二海军航空队（岩国基地、鸣尾基地，本州西部防御）、第三五二海军航空队（大村基地，九州防御）、台南航空队（台湾防御），此外几个主要军港下属航空队也配备了雷电。曾驾驶雷电的知名王牌飞行员包括了小园安名、赤松贞明。
虽然“雷电”在日本海军里的评价不算很高，但是因为其宽阔的座舱和优秀的速度等原因使得部分美军的测试报告给出了相对不错的评测。
在日本战败后，美军索讨了一架初期量产版本的雷电二一型，飞机制造编号3008，美军代号S12，美军测试时运用辛烷值92航空汽油配合输出正常的甲醇注水喷射装置，曾达成时速671公里、爬升至6,100公尺高度耗时5分10秒的成绩。但是该成绩在后来日本方面考证后，了解其测试时机体总重为3,315公斤，属于日本定义的轻荷状态；在标准负荷（装上副油箱，总重3,682公斤）时，极速是385节（620公里），则与日本海军航空本部要求的性能相近。[7]
目前存世的雷电并非美军索讨的3008号机，而是在菲律宾被美军掳获的初期量产版雷电二一型，制造编号3014，为三八一海军航空队所有。它目前存放在美国的加利福尼亚州“名机博物馆”。[8]涂装则改造为三〇二海军航空队的六〇一战斗机小队风格，并涂上属于厚木基地的“ヨD-1158”编号。
| 型号 | 雷电二一型 | 雷电三三型 |
|---|---|---|
| 编号 | J2M3 | J2M5 |
| 全宽 | 10.8m | 10.8m |
| 全长 | 9.695m | 9.945m |
| 全高 | 3.945m | 3.945m |
| 机翼面积 | 20m2 | 20m2 |
| 机翼负荷能力 | 175.35 kg/m2 | 174.1 kg/m2 |
| 机身自重 | 2,460 kg | 2,510 kg |
| 战斗全重 | 3,435 kg | 3,482 kg |
| 发动机 | 火星二三型乙（1,900马力） | 火星二六型甲（1,820马力） |
| 最高速度 | 587 km/h（高度5,300m） | 615 km/h（高度6,800m） |
| 爬升力 | 6,000m 约6分14秒 | 6,000m 约6分20秒 |
| 最高俯冲速度 | 740.8 km/h | 740.8 km/h |
| 续航能力 | 2,519 km（装备外油箱） | 1898 km |
| 武装 | 4挺20mm航空炮（各190～210发） | 4挺20mm航空炮（各190～210发） |
| 炸弹 | 30-60kg炸弹2发 | 30-60kg炸弹2发 |
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