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F-107终极佩刀战斗机
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F-107终极佩刀(Ultra Sabre)是美国北美航空在F-100超佩刀战斗机基础上研制的一款超音速战斗轰炸机,[1]其设计目的是以超音速突入防线进行核攻击。F-107以罕见的背部进气方式而闻名,但也因此带来太多技术困难而在美国空军的竞标中败给了与其相似的F-105战斗机,并最终成为NASA的试验机。F-107是北美航空佩刀系列战斗机里的最后一款战斗机。1950年代时,北美航空以其佩刀系列战机闻名。但其中后来者F-100超佩刀战斗机并未获得美国空军太久的宠爱,而从一线战斗机沦为战斗轰炸机。为了进一步改进F-100,1953年北美公司发起了两个改进计划:作为战斗轰炸机的NA212(内部代号F-100B)和作为截击机的NA211(内部代号F-100I)。两款飞机都是基于F-100A的机体设计,并使用了改进型的J57发动机。但机翼更薄,适合更快的飞行速度。为了能够安装大型的机载雷达,在机头安装了巨大的雷达罩,而进气道则移动到机腹。[2]美国空军对作为截击机的NA211反应冷淡,但对战斗轰炸型的NA212很感兴趣,因为它具有M2级的飞行速度。于是北美停止了NA211的发展,全力研发NA212。
F-107 Ultra Sabre F-107 终极军刀战斗机 | |
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![]() 于NASA服役的F-107 | |
概观 | |
类型 | 第二代战斗轰炸机 |
首飞 | 1956年9月10日 |
退役 | 1959年(NASA) |
生产 | 北美航空 |
产量 | 3架 |
主要用户 | ![]() |
衍生自 | F-86军刀战斗机 F-100超级军刀战斗机 |
技术数据 | |
长度 | 61.833英尺(18.847米) |
翼展 | 36.583英尺(11.150米) |
高度 | 19.75英尺(6.02米) |
翼面积 | 376平方英尺(34.9平方米) |
空重 | 22,696英磅(10,295千克) |
正常起飞重量 | 39,755英磅(18,033千克) |
最大起飞重量 | 41,537英磅(18,841千克) |
发动机 | 1具普惠YJ75-P-9涡轮喷射引擎 |
推力 | 单台净推力17,200英磅力(77,000牛顿) 单台最大后然推力24,500英磅力(109,000牛顿) |
最大燃油量 | 1,260美制加仑(4,800公升;1,050英制加仑) |
性能数据 | |
最大速度 | 890千米每小时(550英里每小时)(海平面) 1,295千米每小时(805英里每小时)(高度36,000英尺) |
爬升率 | 39,900英尺每分钟(12,200米每分钟) |
实用升限 | 53,200英尺(16,200米) |
最大航程 | 2,428英里(3,907千米) |
作战半径 | 788英里(1,268千米) |
推重比 | 0.55:1 |
武器装备 | |
机炮 | 4门 20毫米庞蒂克M39机炮 |
炸弹 | 4,500千克(9,900英磅)不同种类航空炸弹 |
1954年6月11日,美国空军订购了第一批35架F-100B。之后的7月8日,F-100B被正式改名为YF-107A,因为美国空军认为它比起F-100的变化大到足以认为是一个新的型号。[2]
美国空军对YF-107的希望是能以2马赫的速度突入敌阵然后丢下核弹逃之夭夭。完成这个的要求比YF-107的原型F-100的性能提高了不少。北美的工程师们就在F-100的基础上做出了大量改进。包括配备了最原始电传飞控系统,增加了当时很新颖的可调截面进气道,甚至为了满足武器投放要求,将进气道移动到机背上。但即使要和这些复杂的技术问题死战到底,北美航空发现YF-107还要面对F-105的竞争 -- 它也具有类似的性能。1957年1月1日F-107的订购数量被降低到只有3架。[2]
无论如何,1956年9月10日,YF-107终于在试飞员鲍勃·巴克尔的驾驶下完成了首飞。这次试飞进行得如此完美,以至于空军的官员当即去掉了YF-107编号中代表原型机的“Y”前缀。[3]1956年11月10日F-107首次飞到了设计要求的M2高速。[4]1957年2月25日,试飞员艾尔·怀特又在中国湖试验场上以M1.87的速度成功投下武器。此时竞争对手F-105却接连损失原型机。看起来好运正在向F-107倾斜。
但恼人的问题还是来了。F-107上的各种新技术接二连三的出现问题,尤其是先进的可调截面进气道。虽然看起来F-107的问题都能够解决,美国空军还是在1957年3月选择了相对保守的F-105。[2]除了技术问题以外,也有人认为美国空军选择F-105是为了照顾当时已经陷入没有订单窘境的共和公司。而且他们也担心北美航空在即将投产另一个复杂型号XF-108的时候,可能没有足够的精力生产F-107。[3]幸运的是,虽然丢掉了美国空军的订单,NASA却看上了F-107的可调截面进气道。于是,已被生产出的F-107就被移交给NASA,开始作为试验机服役。