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Do-X飞艇是德国多尼尔飞机公司总裁兼首席飞机工程师克劳德.多尼尔(Claude Dornier)亲自设计的巨型飞艇,这个想法在1916年已被他想出来,由于在第一次世界大战后签订的凡尔赛条约对德国航空的各种限制,于是此机主要是在瑞士阿尔滕莱茵镇完成。
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Do-X飞艇 | |
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图为Do-X飞艇模型 | |
类型 | 运输飞艇 |
设计者 | 克劳德.多尼尔 |
首飞 | 1929年7月12日 |
主要用户 | 纳粹德国 |
制造数量 | 3架 |
当它面成时,德国报章说:“Do-X是一艘豪华客轮,是德国科技的杰作,航空史上新的篇章!这不再是一架飞机,是一艘船,能够离开水面飞行在空中...”
Do-X飞艇的机身如同一艘船,看上去就好像一艘加上一对翼的客轮,其机身内里被分成三层:
其主翼也很巨大,主要结构是铝合金骨架再覆上帆布,此机的主要材料都是铝合金,但由于体型巨大而令其起飞重量达到57吨
1929年7月12日,Do-X飞艇在康士坦丁湖上作试飞成功,但是仍有很多人怀疑这架巨型飞艇无法以正常载荷飞行,为此同年10月21日请来了169名记者试乘坐,由于当时第二层的装修还未开始,故他们都是坐藤椅,Do-X飞艇飞了53分钟,途经腓特烈港和雷根茨等地方,这样不单释除了外界的疑虑还作出了一次非官方的载客量世界纪录。
1930年11月5日离开康士坦茨湖,在三周的时间内,先后飞抵荷兰阿姆斯特丹、英国卡尔斯霍特和法国波尔多等多个欧洲地方,原本想用它横越大西洋却一路遇上一连串阻滞,直到第二年的6月5日才从西非横越大西洋,当时Do-X飞艇却是以祇离水面几米的高度低飞,为此的其中一个解释是机组人员无意中发现若祇离海面几米低飞可大幅节省燃料,到今日我们明白这是由于“翼地效应”,到接近目的地时才高飞到离地800米高,Do-X飞艇首先于1931年6月5日飞抵巴西纳塔尔,然后又去过南美沿海多个地方,8月27日到达美国纽约。
Do-X飞艇到纽约后却遇上财政问题,原来它的12个发动机是借用自美国寇蒂斯飞机公司,这个时候寇蒂斯以这12个发动机已工作超过300小时为理由要多尼尔公司支付30万马克,再加上突然爆发的经济大恐慌而令多尼尔公司无法支付这次旅程的费用,Do-X飞艇唯有留在美国直至来年,期间甚至有过要把它出售的想法但在报价150万马克后无人问津,最后由德国财政部出面为多尼尔贷款才把事情解决。
1932年5月14日,Do-X飞艇启程回德国,回到德国后,Do-X飞艇又来了一次环绕德国的飞行,由6月23日开始,Do-X飞艇由东普鲁士出发,途经但泽再沿莱茵河到瑞士苏黎世,最后回到阿尔滕莱茵镇。
Do-X飞艇这种巨型载客飞艇生产成本和运作成本太高,虽然后来也有两架Do-X飞艇在换上菲雅特发动机后被卖给意大利航空公司,总的来说无人问津,后来由于多尼尔不能支付贷款,这架Do-X飞艇被德国政府接收并展示在柏林飞行博物馆,二战时被毁于英军轰炸机轰炸。
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