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B-17轰炸机
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B-17空中堡垒轰炸机(B-17 flying fortress)是美国波音在1930年代为美国陆军航空军所发展的四引擎重型轰炸机。当时参与竞争此200架新型轰炸机合约的还有道格拉斯和格伦·L·马丁两家公司。在三家竞争者之中,波音设计的机型不但性能突出且更加的符合美国陆军航空军之期望。然而,由于B-17的原型机在一次试飞时坠毁,波音最终并没有得到该笔合约。不过由于陆军航空军对波音的B-17设计印象深刻,因此仍旧订购了13架B-17型轰炸机作为后续评估使用,也自此揭开B-17轰炸机辉煌的战争岁月。自1938年第一架B-17出厂,B-17轰炸机在二战前后历经多次改良,以适应快速变化的空中战场与局势。
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B-17“空中堡垒” B-17 Flying Fortress[1] | |
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![]() 一架美国陆军航空兵团的B-17E | |
概观 | |
类型 | 战略轰炸机 |
乘员 | 10人 |
首飞 | 1935年7月28日[3] |
服役 | 1938年4月 |
退役 | 1968年(巴西空军) |
设计 | Edward C. Wells E. Gifford Emery |
生产 | 波音公司 |
产量 | 12,731架[4] |
单位造价 | 238,329美元[5] |
主要用户 | ![]() ![]() |
衍生机型 | XB-38(英语:Boeing XB-38 Flying Fortress) YB-40(英语:Boeing YB-40 Flying Fortress) C-108(英语:Boeing C-108 Flying Fortress) |
技术数据(B-17G) | |
长度 | 22.66米(74尺4寸) |
翼展 | 31.62米(103尺9寸) |
高度 | 5.82米(19尺1寸) |
翼面积 | 131.92平方米(1,420平方尺) |
翼剖面 | NACA 0018 / NACA 0010 |
空重 | 36,135磅(16,391公斤) |
负载重量 | 54,000磅(24,495公斤) |
最大起飞重量 | 65,500磅(29710公斤) |
发动机 | 4具莱特R-1820-97气旋式机械增压星型发动机 |
功率 | 4×1,200匹马力(895千瓦) |
性能数据(B-17G) | |
最大速度 | 287英里/小时(462公里/小时) |
巡航速度 | 182英里/小时(293公里/小时) |
爬升率 | 900呎/分钟(270米/分钟) |
实用升限 | 35,600尺(10,850米) |
最大航程 | 1,738海里(2,000英里,3,219公里) 携带2,722公斤(6,000磅)炸弹 |
翼负荷 | 38.0磅/平方尺(185.7公斤/平方米) |
马力重量比 | 0.089匹/磅(150瓦/公斤) |
武器装备(B-17G) | |
机枪 | 13挺0.5吋口径(12.7毫米)白朗宁M2重机枪 (包括单一式及双联装机枪塔) |
炸弹 | 最多17,417磅(7,900公斤) |
在二次世界大战之中,B-17是美国陆军航空军对德国工业和军事目标进行日间战略轰炸的主力机种。期间,驻在英国的美国第八航空队及布署于义大利的第十五航空队,协同英国轰炸司令部的轰炸机队,对西欧地区的城市、工厂与战区进行日夜不停歇之空中攻击,为之后的诺曼底登陆作战进行铺路[6]。除欧陆战场之外,少数的B-17亦飞翔于太平洋战场之上,承担对日本舰船和机场轰炸的部分任务。
美国陆军航空军在第二次世界大战之前即认为战略轰炸机是强而有力的战略性武器。认为一种长程、高空、装备大量自卫性武装的轰炸机不但能有效的自我防卫,并有能力在战场上承受损害后仍能返回其出发的机场。而战时B-17的表现—诸如在弹痕累累、机翼与尾翼大部分皆已损毁的严重伤害下,仍能以一具发动机飞返机场等种种英勇事迹,给参战各方留下了深刻印象。B-17坚实的机体结构[5],跟广泛流传的战场幸存故事,使它成为了当时战略轰炸机的象征[7]。相较于当时盟军的其他机种而言,B-17确实是一款极为有效的轰炸武器。不但能飞得更高,更在战争中投下了比任何美军机种都多的炸弹。总计在整个战争之中,B-17机群一共在欧陆丢下了640,000吨的弹药,超过所有美军轰炸机投掷量的40%[8]。
截至2011年9月,仍有13架B-17仍保持适航的状态。另外为数不少的机体仍保存,或静态展示于博物馆之中。