![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Scene_of_the_level_crossing_on_Fongsong_Road_after_trains_switched_to_running_underground.jpg/640px-Scene_of_the_level_crossing_on_Fongsong_Road_after_trains_switched_to_running_underground.jpg&w=640&q=50)
高雄市区铁路地下化计画
维基百科,自由的 encyclopedia
高雄市区铁路地下化计画(简称高雄铁路地下化)为台湾铁路股份有限公司台铁捷运化暨台铁立体化改建计画,也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路,实际上共分为“高雄计画”、“左营计画”、“凤山计画”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥,施工路段总长度约15.37公里,总经费新台币998.69亿元[1],2009年6月26日动工兴建;原定2018年8月通车,但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕,第一阶段已于2018年10月14日切换通车[2],第二阶段工程则预计2025年完工[3]。
![]() |
本文或本章节是关于高雄市施工中或已进行细部计画的建设。 |
Quick Facts 高雄市区铁路地下化计画, 概览 ...
高雄市区铁路地下化计画 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
运营范围 | ![]() |
服务类型 | ![]() |
目前状况 | 第一阶段:营运中 第二阶段:兴建中 |
起点站 | 新左营车站(不含) |
终点站 | 后庄车站(不含) |
主要车站 | 美术馆车站、高雄车站、凤山车站 |
技术数据 | |
路线长度 | 15.37公里 |
最高速度 | 150km/h |
车站数目 | 10(3座改建,3座复站,另有4站新设车站) |
轨距 | 1,067公釐(窄轨) |
电气化方式 | 高架电车线 |
列车编组 | 自强号/普悠玛号 莒光号 区间快车 区间车 |
运营信息 | |
计划通车 | 2025年(第二阶段) |
运营者 | ![]() |
Close
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Scene_of_the_level_crossing_on_Fongsong_Road_after_trains_switched_to_running_underground.jpg/640px-Scene_of_the_level_crossing_on_Fongsong_Road_after_trains_switched_to_running_underground.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Scene_of_the_level_crossing_at_Fongsong_road_after_trains_switched_over_to_running_underground.jpg/640px-Scene_of_the_level_crossing_at_Fongsong_road_after_trains_switched_over_to_running_underground.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Zhengyi_Road_Level_Crossing_20181013.jpg/640px-Zhengyi_Road_Level_Crossing_20181013.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Looking_to_the_eastern_direction_at_Zhenyi_road_level_crossing%2C_Kaohsiung_City%2C_Taiwan.jpg/640px-Looking_to_the_eastern_direction_at_Zhenyi_road_level_crossing%2C_Kaohsiung_City%2C_Taiwan.jpg)