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阳泉北至大寨铁路位于山西省阳泉市,全长79.07公里,最高速度120公里/小时,为国铁I级单线电气化铁路。目前阳泉北至阳泉东段已经开通,解决阳泉市市民的出行需要;未来本线将延长至晋中市,并开行运输煤炭的货车。
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阳大铁路项目总投资45.9亿元,其中本金20亿元,山西省政府投资10亿元,阳泉市政府出资6.5亿元,阳煤集团投资3.5亿元,国铁集团并未投资;工程总承包方为中国铁路设计集团[1][2]。
本线79公里中,阳泉北至阳泉东段37.9公里为新建线路,阳泉东至大寨段将利用并改造既有线区间[3]。本线上共9座隧道、17座桥梁,配电所位于阳泉北站附近,还设有1座市域动车所[4][5]。本线在设计阶段就预留了在阳泉北站接入石太客运专线的轨道,以及让高速列车驶入阳泉东站的条件,包括CTCS-2信号系统、列控中心和应答器等设施[2]。
本线阳泉北站位于既有阳泉北站南侧,为高架站;离开阳泉北站后,线路向东延伸,通过隧道下穿阳五高速公路(晋高速S45),于盂县牛村镇杏村以西设盂县东站;随后铁路上跨S314和阴山河,经杨家庄村以北,于大河北村东折向南跨越温河、阳五高速公路,经东南沟村、苏家泉村以西,于猪头垴村以北下穿京昆高速公路,在郊区河底镇以东设河底站;离开河底站后,线路上跨河苇线,经后洼村南,而后线路向南贴近阳五高速,在荫营镇东侧设置荫营东站;随后铁路折向西南方向,在三泉村以北接近既有白荫铁路(义井镇白羊墅村至荫营镇)第4.85公里处,并沿着这条铁路新建轨道至李家庄乡桃坡村,并在此设立阳泉东站[4][6];在早期规划中,本线河底站以南设计了郊区和杨家庄两个车站,后来郊区站更名为荫营东站,成为预留车站,杨家庄站因线路向西改动至李家庄乡,而改为现在的阳泉东站[7][8]。阳泉东至大寨段目前正在改造中,将设置3个车站,为平定站、宁艾站(预留)、昔阳大寨站[5]。
早在2011年,就有山西省的人民代表建议修建一条从阳泉北站到阳泉市区的铁路[9]。2013年,阳泉市市委、市政府决定启动阳泉北至大寨铁路项目[2]。2015年5月,本线开工,时任山西省省长李小鹏和常务副省长高建民出席开工仪式[8]。2016年,本线跨石太铁路的桃河大桥开工,并于2018年11月成功落成[10]。2018年6月,本线西洼沟大桥落成[5]。2019年5月6日5时,为减少对白荫铁路的干扰,阳大铁路公司将白荫铁路三泉村区间迁移1.15公里,并于当天9时完成[11]。2020年9月11日,线路通过北京局集团的验收[4]。9月25日,本线阳泉北至阳泉东段开通[4]。
施工过程中,最大的难点是阳泉市的地质;阳泉市的主要产业为矿业,所以本线经过的区间有大量的采空区和矿渣堆填区,这对于线路标准和投资有着很大的影响[2]。另外在施工中,施工单位广泛使用了建筑信息模型应用[2]。
当前线上运行的列车为以和谐号CRH6型电力动车组担当的市郊旅客列车,乘客可以借此前往阳泉北站,乘坐石太客运专线上的列车,免去辗转前往阳泉北站的烦恼[4]。未来北京局集团将直接开行从阳泉东站始发的高速动车组列车[2]。待阳泉东站以南改造完成后,运输煤炭的列车可以通过阳涉铁路前往邯长铁路和石太铁路,加快阳泉市和晋中市的煤炭外运,同时减少公路运输产生的污染,预计未来的输送能力为2800万吨/年[2]。