道格拉斯DC-4E是道格拉斯公司在1930年代开发的一款民航客机。在当时，该飞机首先在常规民航客机上引进四引擎设计，飞机有更优秀的运输能力，更豪华的乘座品质，但该机因为技术过于复杂最终无法开拓市场因而中止研制，道格拉斯转而推销较小型的道格拉斯DC-4，而原先的DC-4则更名为DC-4E（E意思为实验，experimental），并转卖给日本。
 道格拉斯DC-4E | |
| 概观 | |
|---|---|
| 类型 | 民航飞机 |
| 乘员 | 3（正驾驶、副驾驶、飞行工程师） |
| 首飞 | 1938年6月7日 |
| 服役 | 未服役 |
| 设计 | 道格拉斯飞机公司 |
| 产量 | 1 |
| 主要用户 | 联合航空 大日本航空 |
| 衍生机型 | 深山轰炸机 道格拉斯DC-4 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 29.74公尺 |
| 翼展 | 42.14公尺 |
| 高度 | 7.48公尺 |
| 翼面积 | 200.207平方公尺 |
| 空重 | 42,564英磅（19,307千克） |
| 正常起飞重量 | 61,500英磅（27,900千克） |
| 最大起飞重量 | 66,500英磅（30,200千克） |
| 发动机 | 4具普惠R-2180-S1A1-G双黄蜂气冷14汽缸活塞发动机 |
| 功率 | 4 x 1,450匹马力 |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 245英里每小时（394千米每小时）（7,000英尺（2,100米）高度） |
| 巡航速度 | 200英里每小时（320千米每小时） |
| 爬升率 | 1,157英尺／分钟 |
| 最大升限 | 22,900英尺（7,000米） |
| 最大航程 | 2,200英里（3,500千米） |
| 翼负荷 | 139公斤／平方公尺 |
| 马力重量比 | 0.0943马力／磅 |
设计研发
应联合航空的要求，[1]道格拉斯公司于1935年开始了DC-4E的设计。目标是设计出一款比DC-3更大、更先进的飞机，[2]虽然在那时DC-3还没有投入使用。这个项目也得到了美国航空、美国东方航空、泛美航空和环球航空的兴趣，各自向这个项目内投入了十万美元的研发费用。随着开支和项目进一步复杂化，[3] 泛美航空和环球航空撤资，将资金投入更为经济的波音307项目。
当时还称为DC-4的DC-4E设计了一个可容纳42个乘客座位或30张卧铺的客舱[4]，运输能力达到DC-3两倍。DC-4E的主翼承袭了DC-3的多数设计，采用带有后掠角的机翼前缘搭配平直的机翼后缘，但为了容纳4颗引擎，因此翼展更大。DC-4E与其它道格拉斯客机外型最大差别的特色是它使用了3片垂直尾翼设计，这提供了飞机足够的垂直安定能力，以至于飞机可以利用单侧的两个引擎进行起飞，同时也让航空公司运用这架新客机不需要对现有棚厂进行增高改装作业。另外在DC-4E机上的创新设计，还包括引进前三点起落架。[4] 引进辅助动力单元，带动力辅助的飞控装置、交流电供电装置、空调等，原定在量产机上还会加装增压机舱。DC-4E的动力选择了输出1,450马力(1,080千瓦)的普惠R-2180星型14缸引擎[4]引擎配置都有显著的外倾，特别是外面的一对。
原型机(NX18100,编号1601)[5]于1938年6月7日在加利福尼亚州圣莫尼卡的圣莫尼卡机场试飞成功[5]。但是各种小问题使的原型机直到1939年5月5日才获得适航许可。[5] 在1939年原型机移交给联合航空进行飞航后续测试，联合航空认为这架飞机操纵品质没有问题，但是，复杂的系统被证明维护费用高昂，且飞航性能不如期望，尤其是在52人满载状态时，DC-4E推重比不理想(65,000磅（29,484千克）)[5]；对客机来说，低推重比代表能酬载的货物有限，也代表公司无法赚取更多的利润。这使得DC-4E研发方针更改，变成更小、更简单的四引擎飞机。取代DC-4E的新设计后来被编号为DC-4, 于是早先的设计随即被编号为DC-4E (E为"实验型")。
不受民航界青睐的DC-4E，1939年10月被日本大日本航空买入。虽然名义上为商售，背后出资的买家则是日本帝国海军；日本购入这架飞机后很快的在媒体上宣称她已在东京湾坠海，混淆外界这架飞机的状态[6]。实际上该机买回日本后就彻底拆解研究，机体设计与技术成为中岛飞机开发深山轰炸机的参考依据，而深山继承DC-4E过度复杂的机械结构而性能不理想则是后话。
使用情况
参见
- 相关机型
参考链接
外部链接
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