花莲铁路高架化工程计画是位在花莲县的台铁高架化计画(又称花莲铁路高架化、花莲铁路高架化计画、花莲吉安铁路高架化),花莲车站南端450公尺南起至吉安乡木瓜溪堤防以北(干城车站南)为终点,总长8.45公里[1],全境位于花莲市及吉安乡。2021年7月与8月取得台湾铁路管理局(略称台铁或台铁局,现改制为台湾铁路公司)及花莲县议会同意[2],总经费约新台币131.4亿元,花莲县政府配合含自偿款及用地费与拆迁补偿费概估为20.3亿元。2023年4月17日,交通部承诺由中央全额负担改善大花莲市区内7个铁路平交道立体化工程及吉安车站高架化,一并纳入花东铁路双轨化工程中[3]。
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车站名称 (英文名称)
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车站等级
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里程 台东线 花莲起
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站体型式
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工程内容
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所在地
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花莲铁路高架化
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高架化工程起点:花莲车站以南450m
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吉安 (Jian)
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三等站
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3.4Km
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高架
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站场规模由1侧1岛3股,拟扩增至3岛6股以赋予本站始发功能[4]
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花莲县
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吉安乡
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高架化工程终点:干城车站
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Close
- 消除7处平交道
- 建国路平交道
- 中华路平交道
- 中山路平交道
- 南昌村平交道
- 稻香村平交道
- 永兴村一平交道
- 永兴村二平交道
- 2012年
- 4月1日,花莲县议会即有表示建议花莲地区铁路进行立体化之建议并配合花莲车站改建。[5]
- 2014年
- 2016年
- 2017年
- 2019年
- 1月9日,花莲县政府拟将大花莲都会区铁路高架化、花东地区铁路双轨电气化并案纳入前瞻计画争取经费,花莲县议员黄馨建议铁路高架应再向南延伸2公里至木瓜溪桥。[11]
- 3月13日,时任立法委员萧美琴建议花莲至吉安高架及双轨并行,时任中华民国交通部部长林佳龙表示支持。[12]
- 9月9日,时任立法委员萧美琴及花莲县政府皆建议花莲铁路高架化纳入前瞻计画。[13]
- 2020年
- 2021年
- 7月23日,取得台铁同意函,花莲县政府已正式提案请花莲县议会同意支持,以利后续向交通部争取尽速核定。
- 8月20日,获得花莲县议会同意支持,花莲县政府建设处表示会把可行性评估报告送请交通部核定,争取纳入花东铁路电气化[2][注 1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)综合规划,希望能从平面规划改为高架化。
- 12月6日,花莲县长徐榛蔚、立委傅崐萁北上参加立院交通委员会座谈会,与时任交通部长王国材和交通部所属的台湾铁路局、台湾港务公司花莲港务分公司进行交流合作,其中“花莲铁路高架化”获王国材支持[21]。
- 12月21日,交通部铁道局宣布花东铁路双轨化明年底动工[22],花莲各界对于尚未纳入该计画的花莲铁路高架化保有担忧,花莲县府建设处长邓子榆于同月23日表示仍积极争取中,并与铁道局就花莲至干城铁路高架化进行讨论与沟通,目前铁道局正在进行细部设计发包作业,各路段综合规划还有调整的空间[23]。
- 2022年
- 2月24日,交通部铁道局邀请被征收地段地主举办吉安乡路段第一场公听会,与会地主及花莲各界不满花东铁路双轨化花莲-干城段铁路除豆兰圳桥前后150公尺高架外,其馀路段仍以平面双轨设计;铁道局代表仅回应花莲-干城段全线铁路高架计画仍在与县府协调中、花莲县府建设处长邓子榆则说明:‘铁道局官员对于花莲县政府提出花莲、干城铁路高架计画也相当支持,但目前环评通过的是“花东铁路双轨电气化计画”,铁道局只能依法办理,否则硬要把花莲-干城铁路高架计画纳入“花东铁路双轨电气化计画”,恐致整个环评得重新办理而担心被迫喊停!因此花莲县府目前立场是“先求有再求好”,持续争取类似豆兰圳桥优化方案持续扩大’。[24][25]
- 9月14日,时任交通部长王国材与台铁电务处长等人陪同下来到花莲,并视察平交通障碍物自动侦测系统的运作情况,王国材认为花莲平交道应该立体化才是根本解决之道。[26]
- 2023年
- 2024年
- 5月,花莲县政府已将最后一版评估报告送给铁道局,交通部将报请行政院后由国发会审议,国发会审议通过后由铁道局办理细部设计及用地范围确认,之后再办理环境差异分析评估并同时办理用地取得后发包后续工程。[30]
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计划与兴建中路线进度
路线\进度
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可行性研究
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综合规划
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设计
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招标
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执行
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预 计 完 工
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备注
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启
动
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送
审
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交 通 部 核 定
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国 发 会 核 定
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行 政 院 核 定
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启
动
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环
评
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环 境 部 核 定
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交 通 部 核 定
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国 发 会 核 定
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行 政 院 核 定
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设 计 完 成
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审 议 完 成
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公 示
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决 标
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施 工
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试 车
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初 勘
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履 勘
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花莲铁路高架化工程计画
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花東鐵路雙軌化計畫. 交通部铁道局. 2023-03-13 [2024-08-19]. (原始内容存档于2024-08-19).