联合航空175号班机恐怖袭击
来自维基百科，自由的百科全书
联合航空175号班机是一架从美国麻萨诸塞州的波士顿洛根国际机场飞往洛杉矶国际机场的定期航班。在2001年9月11日，联合航空一架登记编号N612UA的波音767-222客机，成为九一一恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向世界贸易中心的飞机，由南向北撞入南塔，较美国航空11号班机迟17分钟撞入大厦。
 | 此条目可参照英语维基百科相应条目来扩充，此条目在对应语言版为高品质条目。 (2023年9月24日) |
 空难中坠毁的N612UA，1999年12月8日摄于旧金山国际机场。 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2001年9月11日 |
| 摘要 | 劫机事件导致撞向世界贸易中心 |
| 地点 | 世界贸易中心南塔（2号塔） 40°42′42″N 74°00′45″W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音767-222 |
| 营运者 | 联合航空 |
| 注册编号 | N612UA |
| 起飞地 |  美国洛根国际机场 |
| 目的地 | 美国洛杉矶国际机场 |
| 乘客 | 56（包括5名劫机客） |
| 机组人员 | 9 |
| 死亡 | 机上：65人 地面：549人 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
5名劫机者分别为：
联合航空175号班机原定于东岸时间早上7:59 离开闸口及于8:00起飞，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影响，该航机最终于8:14 才起飞。若该航机能够依照原定时间起飞，那么它便极有可能与美国航空11号班机在同一时间被劫机。
飞机是由维克多·萨拉齐尼机长和麦可·霍罗克斯副机长驾驶。上午8点37分08秒，波士顿塔台询问175号班机能否看到南方10英里外的美国航空11号班机，其后机组人员表示看到其踪影。由于塔台早已知道11号班机被劫机，他们被告知与其班机维持距离，但没有告诉机组人员11号班机已被劫机。[1]大约7分钟后，联合航空175号班机也被劫机了。
劫机者说他们有炸弹，但是后来证实为没有。劫机者使用了刀与槌子使机组人员服从他们的命令。
8点41分，飞行员向纽约航管中心回报他们在波士顿航管那听见可疑的无线电内容。此段内容是美国航空11号班机上的劫机者原本要向乘客广播，却误传到了航管中心[2]
8点47分，塔台第一次收到飞机已被劫机的讯息。异频雷达收发机的密码被更换两次但未曾关机。这让航空交通管制中心能持续追踪飞机和飞行记录，包括高度记录。[3][4]5分钟内，当飞机已完全变换航道和没有回应，塔台里没有人知道有紧急事件。尽管已通报一位乘客打电话给其母亲说他们要去驾驶舱抢回驾驶权，工作人员还是没有介入。
8点58分，飞机已朝纽约市并开始在纽泽西上空从28,500英尺下降。从al-Shehhi完全转向纽约（大约在8点58分）到飞机撞机（9点03分）时，飞机持续以急速下降，大约以10,000英尺/分下降。[2]
达美航空2315号班机是由康乃狄克州的布拉德利国际机场飞往佛罗里达州坦帕的班机，175号班机在撞上世界贸易中心南塔之前差一点在空中撞上2315号班机。
175号班机与2315号班机相差约200英呎时，一位塔台工作员戴夫·博蒂利亚试著告诉2315号班机的机长进行回避的动作。
戴夫·博蒂利亚是第一位知道175号班机被劫持的工作员，因为当他告诉飞机该转弯时，飞机并没有做任何回应，还加速向2315号班机前进。他当时将175号班机加入劫持表里。
飞机上的三名乘客彼得·汉森（Pete Hanson）、布莱恩·史威尼（Brian David Sweeney）和加内特·贝利都拨打过电话，全都由联合航空175班机上的信用卡付费电话拨出。空中服务员罗伯特·方曼（Robert Fangman）也拨打过电话。[5][6]
早上8时52分，彼得·汉森给他住在康乃狄克州伊斯顿的父亲拨打了电话，他告诉父亲飞机被劫持了。汉森当时正与妻子苏（Sue）及两岁半的女儿克莉丝汀（Christine）一起外出旅行。汉森说劫机者已经控制了驾驶舱，一名空中服务员已经被刺伤，或许在飞机前段部分已经有人被杀害了。他同时报告说，飞机的飞行非常不规律。[7]
空中乘务员方曼打通了三藩市联合航空办事处的电话，并与处员马克·波利卡斯楚（Marc Policastro）通上话。他报告说飞机被劫持，并说到飞行员都已经被杀害了。[7]他也报告说有一个空中服务员被刺伤，同时劫机者正在驾驶著飞机。[7]该电话通信在1分15秒后便中断了。[5]
早上8时58分，史威尼尝试给他的妻子茱莉（Julie）打电话，电话不通，于是他给妻子留了语音留言，告诉她他的那班飞机已经被劫持了。[7]接着，早上9时正，他给他的父母拨打了电话，并与他的母亲露易丝（Louise）通了话。[5][7]史威尼告诉他的母亲飞机被劫持的事，还提到了乘客们正在考虑冲进驾驶舱，并夺回飞机的控制权。[7]
彼得·汉森在早上9时给他的父亲拨了第二通电话：
“爸，情况越来越糟了。一位空姐被刺伤了。看上去他们有刺刀和钉锤。他们说他们有炸弹。现在飞机上情况变得非常坏。乘客们在呕吐和觉得很难受。飞机在颠簸地运动著。我觉得飞行员根本不是在飞行一架飞机。我想我们正在下落。我估计他们企图要飞芝加哥或者什么地方去，然后飞向一座建筑物。没事的，爸爸。如果真的是这样，这一切都会很快的（译者：指过程短暂，不会有痛苦），我的天啊，我的天啊。”
随着通话忽然结束，汉森的父亲听到了电话中传来一声女子尖叫。
随后，上午9时01分，在联航175撞击前两分钟，飞机飞抵曼哈顿的低空区域，纽约行管中心向附近的另外一个负责低空飞行器的空中交通管制机构发出警号。随着航班逐渐接近世贸中心，空中管制机构甚至能够监测出航班的撞击航迹。
他警告到：
管制员：“发现它的时候在九千五百，现在已经是九千了...”
纽约管制中心经理：“你知道他是什么身份吗？”
管制员：“我们不清楚他的身份...我们现在正在引导他。”
纽约管制中心：“好吧，继续伙计，看起来是另一架要闯进来的。”
接著，两分钟后，一架摄影机正在拍摄燃烧中的世贸北塔，因而捕捉到了联合航空175号班机飞临曼哈顿，一个转弯，冲撞进南塔的画面。
9点03分，175号班机撞上世界贸易中心南塔的南面，飞机当时正以大约时速590英哩（950公里）撞上第78楼（南塔的空中大厅）至84楼 ，机上大约还有10,000加仑的可燃性航空用油。[8] 飞机当时载有65名乘客（包含5名劫机者）和9名机组人员。机上所有人员死亡。逾百人死于爆炸，火灾和结构倒塌。大约600人因被困在南塔大楼而死亡。被联航175班机左翼削过的78楼空中大厅，更由于聚集了许多正在等候电梯的疏散者，而成为死伤最惨重的楼层之一[9]。登楼救灾的纽约市消防局第7大队（FDNY Battalion 7）大队长奥利奥·帕默一度爬到78楼，他在南塔崩塌而殉职之前，曾以无线电回报该楼层罹难者众多的惨状[10]。
根据目击者的描述与影片连续镜头记录，飞机在最后的运动中似乎要进行一个大侧左转，不然的话飞机看上去就会错过大楼或者仅仅是机翼撞上大楼。在撞上的一刻，飞机完全左倾，因此，那些坐在飞机左侧的人们应该能够十分清楚地看到他们正在向楼塔飞近，并在飞机撞击南塔前的最后时刻看到世贸北塔正在燃烧。[11]
超过40个人录下飞机撞上大楼的影片[12]，包括由直升机上拍下来的画面。全世界的视野都集中在美航11号航班所撞上的北塔上。这一幕在未来的几天里，持续不断地在各个新闻报导中重复播放。
一些飞机的残骸在附近的一些地方寻获，其中包括在西百老汇（West Broadway）一座建筑楼顶和公园广场发现的起落架，一个引擎在教堂街及莫瑞街路口（Church & Murry）寻获，有一段飞机机身则落在世贸中心第5座的楼顶。
不像北塔，南塔的三个逃生楼梯中还有一个是完整的。只有18人在大楼倒塌前成功逃离撞击区域，其中一位幸存者—盖亚那籍的史丹利·普瑞纳斯在81楼的富士银行工作时，目击175号班机向他飞来，使他所在的办公室被撞成一片废墟。有些在撞击楼层之上的人往上走向楼顶，希望有直升机可以前来搭救他们。但是往楼顶的门是锁上的，就算没锁，浓烟及高温也无法让直升机降落。
9点59分04秒，世贸中心南座倒塌。175号班机撞上后，世贸南座支撑了56分10秒后倒塌。
详见：世贸大楼倒塌
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
