糸崎站
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糸崎站（日语：糸崎駅／いとざきえき Itozaki eki */?）是位于广岛县三原市糸崎四丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）、日本货物铁道（JR货物）山阳本线的车站。
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此站在1892年（明治25年）7月，山阳铁道从尾道站伸延至此站而启用，当时为山阳铁道的终点站，由于在启用当初是距离三原最近的车站，因此名为三原站（日语：三原駅／みはらえき）；直到在启用二年后的1894年（明治27年）6月，山阳铁道从此站继续往西延长至广岛站，在三原的市区中同时也新设立的车站，因此市区中的新车站直接使用“三原站”之名，而此站则改名为糸崎站（日语：糸崎駅／いとざきえき）。
1906年（明治39年）12月，山阳铁道被国有化，在3年后的1909年（明治42年）10月制定路线名称，神户站至下关站之间，以及兵库站至和田岬站之间名为山阳本线，使此站成为国有铁道山阳本线的车站。
在车站启用至1970年代之间，于车站南边设有糸崎机关区。在1960年代初之前，所有急行列车与部分特急列车均停站，为其中一个重要的车站。随著山阳本线、吴线电气化，以及优等列车开始改用电动列车和柴油列车，使于糸崎站通过的列车增加，糸崎站的地位开始下降。在1975年（昭和50年）3月10日，山阳新干线冈山站至博多站之间开业，使停靠此站的日间优等列车全部废止。在1980年代前，只有卧铺特急“隼”在深夜时段（下行于早上3时35分出发[1]）停站。随后在1990年代前，来往下关的“朝风”也停此站。
- 1892年（明治25年）7月20日 - 山阳铁道尾道站至此站开业，此站启用，当时名为三原站。为一般车站。
- 1894年（明治27年）6月10日 - 山阳铁道此站至广岛站开业，为中途车站。由于新设了三原站，此站改名为糸崎站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 终止货物起卸业务。
- 1987年（昭和62年）
- 1991年（平成3年）3月16日 - 开始处理货柜货物起卸作业。
- 1992年（平成4年）11月1日 - 绿色窗口开始营业开始[2]。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 再没有货运列车停站，成为汽车代行车站。
- 2006年（平成18年）4月1日 - JR货物糸崎站（汽车代行车站）改名为“糸崎线外货运站”。
- 2007年（平成19年）
- 2016年（平成28年）4月17日 - 随著引入CTC[3][4]，闸口与月台设置了LED式列车出发资讯牌。
- 2017年（平成29年）2月11日 - 车站内一名正在进行维修作业的工人于路轨边缘被货物列车碰撞使工人死亡。意外原因推断由于工人太接近路轨而被撞到[5][6][7]。在意外后，JR西日本在“JR西日本 CSR REPORT 2017（企业考动报告书）”中提出“列车看守员的位置明确化”对策[8]。
- 2020年（令和2年）2月29日 - 当日后，绿色窗口结束营业[9][10]。
车站是一座地面车站，设有2面4线的岛式月台。车站大楼与月台之间设有跨线桥连接。曾经在下行月台设有小商店，售卖特产天妇罗乌冬，在停站中的列车可透过车窗购买。后来该小商店结业后拆毁，现时变成为候车室。部分时期设有卧铺特急（隼号）停站。在运输系统上，旅客线路轨的编号为2至5号。在旅客资讯上，则使用1至4号月台。3号线（2号月台）为上行本线，5号线（4号月台）为下行本线。在旅客线路轨两侧设有没有月台的1号线和6号线，两线供货物列车使用（6号线也可作为从三原出发的不载客列车使用）。在车站南边设有多条留置线。此站曾经设有糸崎乘务员中心。此站也设定为夜间停泊车站。
车站是由尾道站管理的直营车站。柜台只于早上和黄昏才营业，在2020年3月1日以后，不再有柜台服务，并只在部分时段提供闸口服务。但是在运输业务上，此站还未设定为无人车站。车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。车站设有简易式自动闸机，因此在下车时只需要把车票交给车站职员（在没有车站职员当值时，把车票投进闸机旁的收集箱）。由于柜台营业期间较短，因此此直营车站中，自动售票机售出的车票上，会印上圆圈加上“ム”字，这代表车站是无人车站或简易委托车站。
以上路线编号是来自JR西日本官方网站的全体路线图[11]。当中，福山方向是水蓝色
，广岛方向是绿色
。截至2016年3月时间表修正时，在旅客资讯中，两方向均为水蓝色。随后在2017年3月起陆续更新旅客资讯牌上的路线编号，包括在跨线桥上与月台上。在下行方向变为（广岛方向）与
（吴线），上行方向为（福山方向）与
（福山至冈山之间）。在车站时间表与路线颜色也作出更新，在站名牌中两方向为水蓝色，在下行出发列车牌上使用了以为主体，另外加设和直通方向的路线编号，但显示方式并不固定。
2号月台为上行本线（3号线），4号月台为下行本线（5号线）。待避线为1号月台（2号线）与3号月台（4号线），这两月台只供部分从此站出发的列车，以及在此站待避的货运列车使用。另外，1号月台可连接冈山方向的路轨，3号月台可连接广岛方向的路轨。从广岛方向并以此站为终点站的列车中，若没有可转乘的从此站出发前往冈山的列车，会直接使用3号月台进行折返。在2019年3月16日时间表修正后，部分从冈山方向于此站为终点站的列车，会直接使用1番月台，随后折返往冈山方向。
糸崎新营业所是糸崎站南边日本货物铁道（JR货物）的货柜集散基地。可接受12呎的货柜起卸服务。在东福山站之间设有替代货运列车的货车班次，每日设有2.5往返班次（从此站出发为3班），为据点车站。
此站曾经设有货运列车停站起卸，为一般车站。但是货物起卸服务在1996年（平成8年）3月转为货车运送（汽车代行车站）。随后，在2006年（平成18年）4月改名为“糸崎线外货运站”（简称：糸崎ORS），截至2019年3月，业务规模改变，成为“糸崎新营业所”。
此站货场曾经位于车站东北方与南方。车站南方的货场邻接三菱重工业、日本水泥糸崎工厂（现时：山阳白色水泥糸崎工厂），在糸崎仓库附边设有前往工厂、糸崎码头或糸崎港方向的专用线，设有多个分支点。
以下为近年1日平均乘车人次[12]：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1987年（昭和62年） | 1,839 |
| 1988年（昭和63年） | 1,853 |
| 1989年（平成 元年） | 2,006 |
| 1990年（平成2年） | 2,043 |
| 1991年（平成3年） | 2,021 |
| 1992年（平成4年） | 2,022 |
| 1993年（平成5年） | 1,956 |
| 1994年（平成6年） | 1,799 |
| 1995年（平成7年） | 1,697 |
| 1996年（平成8年） | 1,616 |
| 1997年（平成9年） | 1,546 |
| 1998年（平成10年） | 1,521 |
| 1999年（平成11年） | 1,413 |
| 2000年（平成12年） | 1,350 |
| 2001年（平成13年） | 1,255 |
| 2002年（平成14年） | 1,147 |
| 2003年（平成15年） | 1,023 |
| 2004年（平成16年） | 987 |
| 2005年（平成17年） | 973 |
| 2006年（平成18年） | 967 |
| 2007年（平成19年） | 947 |
| 2008年（平成20年） | 928 |
| 2009年（平成21年） | 847 |
| 2010年（平成22年） | 811 |
| 2011年（平成23年） | 774 |
| 2012年（平成24年） | 731 |
| 2013年（平成25年） | 730 |
| 2014年（平成26年） | 676 |
| 2015年（平成27年） | 687 |
| 2016年（平成28年） | 675 |
| 2017年（平成29年） | 672 |
在车站前的国道185号沿线上设有糸崎站前巴士站（日语：糸崎駅前バス停／いとざきえきまえバスてい）。
东行
- 鞆铁道（鞆铁巴士）
- 登山口方向
- 上福地方向
西行
- 鞆铁道（鞆铁巴士）
- 三原前方向
此站所在的町名称是“糸崎町（日语：いとざきちょう）”。在三原市于2006年（平成18年）8月28日实施的住址显示中，把町内分割并改名，使此站变为位于“糸崎（日语：いとさき）四丁目”。
在下行车站三原站与此站之间设有冈山分社与广岛分社的边界（在路线与国道185号立体交错中设有边界牌）。此站以东由冈山分社管辖，使冈山、广岛地区互相直通运行的列车会在此进行乘务员交班情况。在2009年（平成21年）3月前，设有多班互相直通列车的班次，因此经常可看见乘务员交班，在同年时间表修正后，削减此駅以东（及以西）的直通列车班次。截至2018年3月17日，在日间从广岛、三原方向的列车会在此站为终点站，从冈山方向的列车会在此站或三原站为终点站。因此除了设有直通列车驶越该两站外，其本上均在三原站或此站转乘列车。在2019年3月16日时间表修正中，所有经白市的直通运行班次取消[13][14]。1班从广岛站出发经吴线前往福山的快速“安芸路快车”（在广站为普通列车）是三原以西唯一直通列车[15]，随后在2020年3月14日时间表修正中缩知至此站[16]。使来往吴线至三原站以西的定期旅客列车全部废止。
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