田泽（日语：たざわ Daisen */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于盛冈站至秋田站、青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线和奥羽本线。
此条目介绍的是1982年至1996年之间，行走于盛冈站至秋田站、青森站之间，途经田泽湖线的特急列车。关于1956年至1965年之间，行走于仙台站、米泽站至秋田站之间，途经陆羽东线、奥羽本线之同名准急列车。以及1965年至1968年之间，行走于上野站至秋田站之间，途经奥羽本线之同名急行列车，请见“翼号列车 § 奥羽本线日间优等列车历史”。| 田泽・秋田接力 | |
|---|---|
 特急“田泽”（1990年 青森站） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | たざわ・秋田リレー |
| 假名 | たざわ・秋田リレー |
| 平文式罗马字 | Tazawa、Akita rirē |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车（L特急） |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本 |
| 开行日期 | 1982年11月15日（田泽） 1996年3月30日（秋田接力） |
| 停运日期 | 1997年3月21日 |
| 继承 | 新干线“小町” 特急“羚羊” |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 盛冈站（田泽） 北上站（秋田接力） |
| 终到站 | 青森站（田泽） 秋田站（秋田接力） |
| 途经线路 | 田泽湖线、奥羽本线（田泽） 北上线、奥羽本线（秋田接力） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | 绿色车厢指定席 普通车厢指定席 普通车厢自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系电动列车（田泽） （南秋田运输所） KiHa100系柴油列车（秋田接力） （南秋田运输所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 田泽 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非电气化（北上至横手之间） 交流20,000 V、50 Hz（横手至秋田之间）[注 1] |
| 运行速度 | 120 km/h（田泽） 110 km/h（秋田接力） |
概要
“田泽”的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田泽湖线全通开业，当时开设了急行“南八幡平”，行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年（昭和43年）10月1日，改名为急行“田泽”，运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日，随著上越新干线启用，同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。“田泽”成为了接驳东北新干线的列车，行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车，使用电动列车行走，同时被指定为L特急。在1985年，运输区间延长至青森站。
在1996年3月，为了建设秋田新干线，“田泽”所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程，因此田泽湖线需要暂停服务1年，所有行走该线的列车（包括“田泽”）需暂停服务。“田泽”的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中，便开设了特急“秋田接力”，行走于北上站至秋田站之间（经北上线）。该“秋田接力”与“田泽”同样被指定为L特急。后来在2002年（平成14年）12月1日时间表修正，只于JR东日本内行走的列车中，不再使用L特急这称呼。使“秋田接力”成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外，由于北上线是非电气化，因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的柴油列车行走定期特急列车。
在1997年3月，随著秋田新干线启用，“秋田接力”被废除。“田泽”也改名为“羚羊”而被废除。
运行概况
截至秋田新干线开始建设工程前，“田泽”每日设有14个往返班次，当中2个往返班次于青森站到发。后来在“秋田接力”的时代，仍然设有14个往返班次，而“田泽”还有2个往返班次，并于青森站到发。
使用车辆、编成
“田泽”使用485系电动列车行走，“秋田接力”使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所（现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）。
KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输，因此只有车厢，以3至4卡编成（最后一班从北上站出发的班次为7卡编成）运行。在结束运行后，这些列车改造为200番台，变回一般形柴油列车。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train“OYKOT”[1]。
田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变
在本节，将会记述田泽湖线、北上线、（以L特急“田泽”和急行“北上”等为中心）奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外，有关L特急“田泽”的后继列车新干线“小町”，可参见“小町号列车”，有关于奥羽本线其他优等列车，可参见“翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史”，有关随著1996年3月30日田泽湖线改轨距工程，使特急“田泽”改为行走于秋田站至青森站之间，该列车的后继特急“羚羊”，可参见“津轻号列车”。
- 1966年（昭和41年）10月20日：田泽湖线全线开通，开设急行“南八幡平”（日语：南八幡平／みなみはちまんたい），行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
- 下行的“第1南八幡平”和上行的“第1南八幡平”、“第2南八幡平”，会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行“千秋”结并运输[注 2]
- 1968年（昭和43年）10月1日：“南八幡平”改名为“田泽”（日语：たざわ）。当时1个往返班次改于仙台站到发。
- 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“田泽1号”会与急行“千秋1号”，下行“田泽2号”与急行“北上1号”，上行“田泽1号”与急行“北上1号”，上行“田泽2号”与急行“驹草”结并运输[5]。
- 1982年（昭和57年）6月23日：随著东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通，于仙台站到发的“田泽1、4号”在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为“田泽11、12号”。另外，于盛冈到发的“田泽”2个往返班次可接驳东北新干线“山彦”。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行“北上”和“驹草”结并运输[6]。
“北上”（日语：北上）和“北上”（实际以平假名标示（きたかみ））曾经是在东北本线行走的急行列车名称（前者为夜行列车，后者为日间列车）。详情参见东北本线优等列车沿革。
- 1962年（昭和37年）7月15日：开设急行“曙”（日语：あけぼの），行走于仙台站至青森站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线（列车编号：701D、702D）[7][8][9]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：行走于仙台站至青森站之间的急行“曙”改名为“北上”（日语：きたかみ）[7][10]。
- 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“北上1号”与急行“田泽1号”，上行“北上1号”与急行“田泽1号”结并运输[5]。
- 1971年（昭和46年）3月20日：开设临时特急“青叶”（日语：あおば），行走于仙台站至秋田站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线[7][9]。
- 在上野站至秋田站之间的特急“翼”使用KiHa 181系柴联车，由于“翼”是日间列车，单趟运行须8小时，上午7时发车的翼1号上行，抵达秋田已经15时，但秋田方面翼2号下行在13时就发车，理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置，于是利用该车底开行17时的下行“青叶”（列车编号：12D），21时到仙台，隔日8时开上行“青叶”（列车编号：11D），12时到秋田，然后接续开13时的翼2号下行回上野，提高车底利用时长。[11][12]
- 当初的临时列车中，在市面上各时间表会记载“暂时行走”（日语：当分の間運転）。另外，在半年之间只连结普通车厢，10月起连结绿色车厢和餐车[9]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：特急“青叶”升级为定期列车[9]。
- 1975年（昭和50年）11月25日：特急“翼”开始使用电气化列车。由于车务调动，电气化列车无法行驶于非电化的北上线，“青叶”被废除，降级为急行“北上”[7][10][13]。
- 在1980年（昭和55年）10月的时间表中，急行“北上”于北上线内的运行概况如下[14]。
- 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次（1, 2, 5, 6号），青森到发设有1个往返班次（3, 4号）。
- 中途停车站只有陆中川尻站（现时：安心汤田站）。
- 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。
- 1982年（昭和57年）
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）
- 1988年（昭和63年）：“田泽”加班至13个往返班次，班次可做到毎小时1班[19]。当中1个往返班次延长至东能代站。
- 1989年（平成元年）：“田泽”加班至14个往返班次。
- 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
- 1993年（平成5年）：于东能代站到发的列车延长至大馆站。
- 1994年（平成6年）
- 3月1日：1个往返班次（末期的25、4号）不停靠刈和野站。
- 12月3日：青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
- 1996年（平成8年）3月30日：随著进行田泽湖线改轨距工程（秋田新干线工程），田泽湖线全面暂停服务，设有以下变更。
- 1997年（平成9年）3月22日：随著秋田新干线启用，设有以下变更。
注脚
参考文献
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