深圳湾公路大桥
橫跨深圳南山及香港新界的跨海大桥 来自维基百科，自由的百科全书
深圳湾公路大桥（英语：Shenzhen Bay Bridge），与深圳湾口岸、10号干线合称为深港西部通道，是一条横跨深圳湾和后海湾的跨海公路大桥，属于香港10号干线的一部份，工程于2003年8月28日展开[2]，香港段于2005年12月竣工[3]。2006年1月20日大桥香港段与深圳段合拢[3][4]，于2007年7月1日通车。
名称
建造经过
建筑简介
深圳湾公路大桥是一条独塔单索面钢箱梁斜拉桥及双向六车道高速公路，起点位于香港元朗区鳌磡石，终点位于深圳南山区东角头的深圳湾口岸港方口岸区[1]。大桥全长5,545米，深圳段桥长约2,040米；香港段桥长约3,505米。设计行车时速100公里，是香港境内车速限制最高的大桥。全桥的桩柱共457支，共12对斜拉桥，呈不对称布置，是全中国唯一倾斜的独塔单索面桥。大桥落成后，来往港（天水围）、深（南山）两地只需10至15分钟。
大桥的建造按照深港双方共同确定的“以粤港分界线为界，各自投资、共同建设、各自拥有、各自管理”的原则，大桥由港深两地政府采用统一的建设标准和工期分别实施。[5] 建成后由香港政府负责大桥深圳段桥面的维护与经济管理，而深圳段的桥墩仍由深圳方维护管理。
大桥的走线呈“S”形，旨在减轻桥身对后海湾水流的影响，而且比直路更能提高司机驾驶的警觉性，景观亦较佳。斜拉桥港深两段各有一个桥塔，各拉26条斜拉索，桥塔的设计会轻微倾斜，互仰向对方，象征深港两地紧密团结。[6]
深圳湾大桥北引桥设有立交桥以分流进入深圳湾口岸的货运车辆和客运车辆，同时兼备转换粤港两地道路通行方向的作用。[7]
为免工程影响沿岸环境，在兴建大桥香港段时，更兴建临时钢桥运送建材，而临时桥于工程完成后拆除。[来源请求]
边境禁区
整条深圳湾公路大桥，被列作香港的禁区（按《公安条例》另行设立，而非一般边境禁区）范围，根据香港法例，进入或经过深圳湾公路大桥的过境旅客，必须持有有效旅游证件，非过境人士必须持有“禁区通行许可证”。
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车速侦察
2013年香港运输及房屋局建议斥资1,100万港元深圳湾公路大桥出入点各设置安装侦察平均车速摄影机系统，利用自动车牌识别系统计算各车辆有否超速，预计于2014年年底安装及进行测试，为期一年，如果效果理想将会扩大系统覆盖范围[8]。
开放时间与恶劣天气之安排
在恶劣天气下，如平均风速超过每小时55公里时，深圳湾公路大桥会局部封闭；在平均风速超过每小时65公里时，深圳湾公路大桥更会完全封闭。[9]
利用状况
争议
事故
深圳湾公路大桥深圳段，于2010年曾出现移位[10]。而大桥亦不时发生车祸，部分司机归咎于大桥的维修改道，引致车祸[11][12]。
2019年2月15日，香港路政署进行例行检查期间，发现大桥香港段近鳌磡石，大桥六条“外置预应力钢缆”中有一条折断，初步估计为生锈所致。记者会上路政署署长陈派明表示情况不常见，但称结构安全[13]。
不过有“香港桥王”之称，路政署前副署长刘正光指“全世界很少有类似情况”，估计是受水气影响而出现锈蚀引致钢缆被折断。而资深土木工程师倪学仁认为成因与维修保养不足有关[14]。香港立法会议员谭文豪[15]、时事评论员兼工程师黎广德、香港工程师学会前会长兼土力工程处前处长陈健硕，均对事件表示关注[16]。
根据调查报告，是由于建设期间对钢缆管道进行灌浆填充时出现失误，导致断裂位置未有灌浆到位，形成空腔，导致发生钢缆锈蚀断裂，由于冗余量足够（可以承受两条钢缆断裂），发现事故后立即封锁维护，一个月后完成断裂钢缆的更换工作。[17]
参考文献
外部链接
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