深圳地铁中车株机电动列车

深圳地铁中车株机电动列车
深圳地铁中车株机电动列车
	11号线列车正在驶入沙井站
概览
类型	A型地铁列车
原产国	中国
制造	中车株洲电力机车
产量	█2号线、█8号线：30组; █5号线：7组; █11号线：33组; █16号线：44组
车辆总数	264
车辆编号	█2号线：02A0606株 252-257，02A2406株 (08A2406株) 258-281 (801-824) ; █5号线：05A0706株 552-558; █11号线：11A3308株 1101-1133; █16号线：16A3206株 1601-1632，16A1206株 1633-1644
制造年份	2015年
投入运营	2016年
主要用户	深圳市地铁集团有限公司
营运路线	█2号线、█5号线、█8号线、█11号线、█16号线
技术数据
列车编组	█2号线、█5号线、█8号线、█16号线：4M2T; █11号线：6M2T
UIC轴式	█2号线、█5号线、█8号线、█16号线：2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′; █11号线：2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
车辆长度	先头车：24,400 mm; 中间车：22,800mm
车体宽度	3,092mm
车体高度	3,800mm
轴重	16t
轴距	2,500mm
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
车辆定员	2564
营运速度	█2号线、█5号线、█8号线、█16号线：80 km/h; █11号线：120km/h
设计最高速度	█2号线、█5号线、█8号线、█16号线：80km/h; █11号线：135km/h
供电制式	DC 1,500 V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	直—交
牵引电动机	中车株洲电机制; 鼠笼式内扇形三相异步电动机; YQ-190-8L（11号线以外）; YQ-190-16（11号线）
控制装置	中车时代电气制 tPower-TN3 系列; IGBT-VVVF 逆变器
安全防护系统	█2号线、█5号线、█8号线、█16号线：卡斯柯（中国通号-阿尔斯通） Urbalis 888 CBTC; ATO、ATP

深圳地铁中车株机电动列车是深圳地铁的一款6辆或8辆编组A型地铁列车，分别于2号线（蛇口线）、5号线（环中线）、8号线（盐田线）、11号线（机场线）、16号线（龙坪线）行走，列车由中车株洲电力机车制造，动力系统则由中车时代电气生产。

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历史

11号线原为穗深城际铁路的一部分，即穗深城际铁路在深圳境内的路段。2004年国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》，随后深圳市编制了《国家铁路深圳地区布局规划》。根据该规划，广深间远期将有三条轨道交通线路，即广深铁路、广深港高速铁路和穗深城际铁路。由于穗莞深城际铁路与深圳规划中的机场快线重合，因此早即有两者共线的方案。此外，原有1号线的机场东站只能到达深圳宝安国际机场A、B航站楼。而T3航站楼建成后，A、B航站楼已关闭^[3]，因此11号线亦是T3航站楼的交通接驳工程。为方便机场旅客的出行，11号线将采用2节商务车厢+6节普通车厢的8A编组（形式与港铁东铁线大同小异），这也是中国大陆首次采用此编组模式。

列车相关合约于2013年12月7日签约，列车将由中国南车集团属下的南车株洲电力机车（现中车株洲电力机车）生产，计划首列车将于2015年9月底前交付。^[4]

2015年7月4日，被称为国内“颜值”最高的地铁列车——深圳地铁11号线首列车（编号11011/11018）在中车株机公司下线，该列车将于2015年7月中前往北京环形铁道进行135km/h的构造速度试验。2015年9月底前运至深圳地铁11号线松岗车辆段，2016年6月底前新交付15列车。^[5]

2015年9月22日，首列车（编号11021/11028）运抵松岗车辆段。^[6]

特点

列车外观造型沿用深圳地铁车辆的经典形态，“前脸”造型饱满挺拔，色彩素雅洁净。灵感源于深圳市树荔枝树和市花勒杜鹃的“凤眼”头罩灯设计，搭配绚丽弧形的LED灯带^[7]。

为达到最好的降噪效果，技术专家们采取了多种手段全方位降噪措施，比如在地铁列车车轮上加装用特殊材料制作的“降噪环”，车体采用大断面中空铝型材，空调采用侧墙回风结构，特别是地板采用铝蜂窝双层构造，不仅让车体变得轻巧坚固且能节省大量运行电能。制动系统改用盘形制动,同时增强了车体气密性，采取多项措施降低噪音，120km/h运营时，车内噪音值比普通80km/h列车低2dB左右，为目前国内静音效果最好的地铁列车。除此之外，这型列车采用了中国中车自主研制的变频变压牵引传动系统，刹车的时候，通过最先进的电制动技术，将发出来的电回馈电网。车内照明应用了中国中车拥有专利的LED集中供电专利技术，相对于常规照明节电30%以上。车内空调运用智能技术，车辆能自动根据乘客数量，调节空调冷风的档位，实现人多多吹风、人少少吹风，达到节能的目标。

普通车厢共有6节，布局与目前深圳地铁所用列车基本相同。座椅采用与港铁列车相似的凸起式不锈钢隔断，车内LCD电视屏幕设在座椅上方；商务车厢采用与传统铁路车厢相同的座位排列，为2+2式布局。座椅为分组错位方向排列，因此不可旋转，也不能调节靠背角度^[5]。

座椅由轻质麻布料包裹，车厢整个天花板为具有蓝天白云“全景天窗”的顶灯，LCD电视设于车门旁的玻璃隔断上方。车窗内嵌遮光窗帘，部分车窗增设可开启的紧急通风窗。靠近车厢两端的座椅上方设有磨砂玻璃式的小件行李架，但高度只有约15cm。脚下是泛起点点水花的蓝色地板，动态站点报送屏幕，具有中国传统文化韵味的“梅兰竹菊”侧墙点缀，加之完美的人性化设施和良好的静音效果，在宽大的车厢内，乘客将感觉非常舒适^[5]。

从车厢外观上看，每节商务车厢与普通车厢一样是5个门，但实际上只有3个门能够开启，另外2个门是假门（本身为车身铝合金板一部分），运行到站时将不会打开。