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中车山东机车车辆有限公司位于山东省济南市槐荫区营市街街道[2],曾先后被更名为济南机厂、济南铁路工厂、济南机车车辆厂等名字[3][4],又因为附近有一棵标志性的槐树得到了“大槐树机厂”的昵称[5]。工厂是津浦铁路北段(韩庄以北的区间)的配套设施;由于承建方为德国企业,工厂里的建筑都是德国风格的,至今还大多保存完好[3]。另外,这里也是山东省第一个企业党支部和第一个产业工会的诞生地,因此它也被称为“红色大厂”[3]。
2013年,作为近现代重要史迹及代表性建筑,工厂建筑群被列入第四批山东省文物保护单位[6]。
在修建津浦铁路北段时,为修理该段的铁路车辆,清政府提出了修建铁路维修厂的计划[7]。于是,工厂于1910年开始建设,并于1913年4月1日建成投产[2]。
由于津浦铁路北段是德国企业承建的,济南机器厂的建筑大多是德国风格的,管理权最初也由德方人员掌控[3]。建厂初期,工厂的工人大部分是从山东各地招募的破产的农民、手工业者和失业工人,少部分为济南本地人[7]。
第一次世界大战爆发后,工厂里的德国管理人员于1914年陆续离厂;到1917年,工厂的管理权完全转交北洋政府交通部[3]。
机器厂工人贫苦的生活条件,加上济南市的地理位置(津浦、胶济两条铁路干线的交汇处),给劳工运动的诞生提供了土壤[3]。机器厂最早建立起了工会和企业党组织,成为了中国劳工运动的“领头羊”[3],工厂也一直被视为山东省左翼活动的中心地带[8]。
济南共产主义小组成立后,为了宣传马克思主义,中国共产党创始人之一的王尽美、罗章龙和津浦铁路浦镇机厂中华工会会长王荷波经常来到工厂的“公所”做宣传,很快便出现了一批骨干分子[9]。1921年6月,机器厂的工人俱乐部正式成立,这是山东省第一个具有工会性质的组织[9]。
1922年6月18日,山东省第一个产业工会——津浦铁路济南大槐树机厂工会在此建立,这也是全国建立最早的工会之一[9]。当时有“北有北京长辛店、南有上海小沙渡(沪宁铁路工会)、中有济南大槐树”之说[3][9]。工会成立不久,就领导工人前往天津进行了7天的请愿,并要求津浦铁路管理局改善待遇,最后其中的8条得到了满足[9]。1923年,为声援遭到吴佩孚镇压的京汉铁路大罢工,机器厂也进行了为期3天的罢工[9]。由于工会过于活跃,北洋政府当局强制解散了工会[9]。
1924年10月,刘子久和李春荣开始在机器厂中活动,试图恢复工会建制[9]。1925年春,经中共山东地方执行委员会批准,中共津浦铁路济南大槐树机厂党支部正式成立,刘子久任临时支部书记,后由李广义接任,共有16名党员;这是山东成立的第一个企业党支部[3]。
1932年,以济南机器厂为中心,津浦铁路的工人们发起了大罢工。中共山东省委在写给中央的《对于目前津浦路工作的布置》中说:“津浦铁路工人把平素所受到的压迫、剥削、欺骗等等怨恨的情绪火花一般爆发出来,这是有全国政治意义的。”[10]
1937年,在日军占领工厂前夕,工厂的设备悉数迁移至衡阳市[7];12月28日,日军占领工厂[10]。随后,陆续从日本本土和中国东北运来机器设备[7],并采用高压政策控制工人[10]。1938年下半年,一些青年工人偷偷离开了工厂,参加附近的抗日武装[10]。1945年3月23日,盟军空军炸毁了工厂里大部分厂房和三分之一的设备,并炸死600余名工人,使工厂陷入瘫痪[7]。
1948年9月14日夜,济南战役打响;15日凌晨,工厂被解放军控制[8]。
进入50年代,工厂成为了重要的蒸汽机车维护企业,在全国是修理机车型号最多的工厂[7]。1949年后,济南机器厂新造了跃进型蒸汽机车,抢修了多种型号的蒸汽机车,成为蒸汽机车修理的骨干企业[8]。济南大厂曾5次获得铁道部竞赛“优胜红旗”和中国共产党山东省委授予的“大庆式企业”等荣誉。期间,工厂修理的蒸汽机车车型多达10余个,客户遍布全国各铁路局和地方20多个省区的工矿企业,创造了年修机车545台、累计修车14402台的全路最高纪录[8]。同时,机器厂还负责修理轨道吊车、制造气扳机以及进行路用设备大修[7]。
1958年,工厂进行了大规模的改建和扩建[7]。
经营方式上,从1988年起,济南厂由部分经济承包转为实行全面经济承包[11]。1994年,济南厂实行以劳动用工、分配和养老保险为主要内容的劳动工资综合配套改革[11]。1996年,中车公司对济南厂实行资产经营责任制,同时将生产任务由指令性计划转为全部实行招标采购;1998年,机车厂开始对各生产单位实行独立核算、自负盈亏的经营机制[11]。2002年起,济南车辆厂开始分离锻造、铸造、内燃、三机分厂及生活服务公司、医院、中学等辅助后勤单位[11]。
经营业务方面,机器厂从1993年起转而制造铁路货车。截止到1993年年底,工厂超额完成200辆的货车生产计划,创造了转产不停产的奇迹[8]。2007年起,工厂在研发制造铁路货车系列产品的基础上,开拓形成了风电装备、大型钢结构、环保智能机械和机电装备等产业[8]。
2012年,中车山东公司向法国出口了40辆罐车;这是中华人民共和国铁路车辆首次进入西欧国家[12]。
2017年3月22日,中车山东公司与伦敦地铁公司正式签署了66辆敞车、5辆平车的供货和技术支持合同。该项目是中国铁路货车出口欧洲发达国家地铁市场的首个订单[12]。
2015年,加蓬向中车山东公司购买了94辆货车车厢,又在3年后将350辆货车及444辆货车在10年间的维保任务交给了此公司[13]。
时期 | 名称变化 | 隶属关系 |
---|---|---|
1910年 | 济南机器厂 | 津浦铁路总局 |
1914年 | 济南机厂 | 北洋政府交通部津浦铁路管理局 |
1938年7月 | 济南铁路工厂 | 济南铁路局 |
1939年3月 | 济南铁路工厂 | 日本华北交通株式会社 |
1945年4月 | 济南铁路工厂 | 日本华北军部济南地方交通团 |
1945年10月 | 济南铁路工厂 | 交通部济南区铁路局 |
1946年3月 | 津浦区铁路管理局济南机厂 | 津浦区铁路管理局 |
1948年11月 | 华东区铁路管理总局济南工厂 | 华东区铁路管理总局 |
1949年4月 | 济南铁路管理局济南工厂 | 济南铁路管理局 |
1951年12月 | 济南机车车辆修理工厂 | 铁道部机车车辆修理局 |
1953年2月 | 济南机车车辆修理工厂 | 铁道部厂务局 |
1954年 | 济南机车修理工厂 | 铁道部机车车辆工厂管理局 |
1955年7月 | 济南机车车辆修理工厂 | 铁道部机车车辆修理工厂管理局 |
1958年9月 | 铁道部济南机车工厂 | 铁道部机车车辆工厂管理总局 |
1959年 | 铁道部济南机车工厂 | 铁道部工业总局 |
1966年5月 | 济南机车工厂 | 解放军驻济南部队军代表 |
1970年9月 | 交通部济南机车工厂 | 交通部工业总局 |
1975年 | 铁道部济南机车工厂 | 铁道部工业总局 |
1986年2月 | 铁道部济南机车工厂 | 铁道部机车车辆工业总公司 |
1989年9月 | 铁道部济南机车工厂 | 中国铁路机车车辆工业总公司 |
1994年3月 | 济南机车车辆厂 | 中国铁路机车车辆工业总公司 |
2000年9月 | 济南机车车辆厂 | 中国北方机车车辆工业集团公司 |
2002年9月 | 中国北车集团济南机车车辆厂 | 中国北方机车车辆工业集团公司 |
2007年7月 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 中国北方机车车辆工业集团公司 |
2008年7月 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 中国北车股份有限公司 |
2016年8月 | 中车山东机车车辆有限公司[15] | 中国中车股份有限公司 |
2018年5月 | 中车山东机车车辆有限公司 | 中车齐车集团[16] |
现存的旧有建筑主要有四维亭、道格米里(1911年的首任德籍厂长)办公楼、道格米里寓所、高级职员公寓、日式厂房和水塔共6幢建筑,均为较典型的日耳曼风格建筑[2]。
1938年,日本侵略者占领济南后,一位日本人在济南市经三路纬四路设立了济南瓦斯场,后又在1944年将工厂卖给了济南机车厂,使其成为工厂下属氧气场[7]。当时工厂占地面积500平方米,建筑面积180平方米[7]。解放军进驻济南后,氧气场迁入厂内并划为工厂的一个车间,厂房建筑面积增至1637平方米[7]。
工人 | 厂区面积(公顷) | 厂房面积(公顷) | 机器设备(台) | |
---|---|---|---|---|
1913年 | 411 | 57.4 | 3.1 | 82 |
1914年 | 654 | 57.4 | 3.1 | 97 |
1937年 | 1209 | 57.4 | 3.1 | 349 |
1941年 | 2303 | 57.4 | 3.1 | 107 |
1946年 | 1700 | 72.2 | 3.8 | 251 |
1957年 | 2350 | 72.2 | 4.4 | 994 |
1962年 | 3588 | 5.9 | 1664 | |
1964年 | 7.9 | 1814 | ||
1985年 | 58.4(厂区) 21.4(生活区) |
12.8 | 1775 | |
2005年 | 3114 |
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