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法国第一条高速铁路于1981年开通,连接巴黎和里昂郊区的东南高速铁路是当时欧洲唯一的高速铁路线。目前法国高铁网络包括2,800 公里的路线,简称为LGV (Lignes à grande vitesse),其上行驶多种高速列车,最主要的是法国国家铁路 (SNCF)运营的品牌法国高速列车 (TGV)。比利时、荷兰、英国的高速铁路也基于LGV技术,通过LGV与普速铁路,TGV可以与邻国铁路网连接。
法国高速铁路的建造设想始于1960年代,之前日本新干线已经于1959年动工。确定采用轮轨技术后,1976年,第一条LGV—东南高速铁路开始建造。1981年9月27日,运转于巴黎与里昂之间的东南高速铁路正式向公众开放,并运营TGV列车。LGV与TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士,但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。
从那以后,越来越多的高速铁路在法国建成,欧洲之星也于1994年投入营运,通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来,路线采用LGV标准设计。比利时高速铁路与荷兰南部高速铁路也采用LGV标准设计开通。
LGV轨道建设与普通铁路线有几个主要区别。首先弯道的半径更大,这样列车就可以以更高的速度通过,而不会增加乘客感受到的向心加速度。LGV既有线弯道半径需大于4公里,新线路则需大于7公里,以允许未来速度提高。另外LGV可以采用比普通铁路线更陡的坡度,因为列车高速运行时极大的动量有助于在不大幅增加能量消耗的情况下爬上斜坡,这有助于规划并降低建设成本,例如:东南高速铁路坡度可达千分之35。LGV的轨道标准也比普通铁路线更高,道砟的铺设更深,铺设更多轨枕,并且由混凝土制造,从而提高轨道承载能力和稳定性。
为列车调度与双单线运转之便利,LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一横渡线与紧急停靠侧线。通过横渡线切换轨道时,列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用,以免影响主线之运转。
由于LGV上的TGV行驶速度太快,司机无法看到传统的线路信号并对其做出反应,因此使用称为TVM的自动化系统。[1]LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430,TVM-430为TVM-300的升级版本,两者均以轨道电路为基础,并由此将相关讯息传输至机车的车载系统,且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速,驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速,否则超过规定速限后系统将启动紧急煞车予以防护。为缩短列车运转时隔并增加路线容量,TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计,除车站与横渡线区域外,依减速号志停车后驾驶得以低速(30 公里/小时以下)运转进入前方已占据之闭塞区间。
LGV主要供TGV行驶。原因之一是,当不同速度的列车混合运营时,线路容量会急剧下降。同时运营货运和客运列车也构成安全风险,因为货列上的货物可能会因TGV高速行驶引起的气流而不稳定,不过在高速列车班次较少,以及法国以外路线,LGV也会行驶非高速列车,另外LGV线路允许的轴重为17吨。
新建的高速线路在正常运行时允许速度为320 公里/小时,最初LGV被定义为运营速度大于200公里/小时的线路,之后修改为250公里/小时, 与欧洲的大多数高速列车一样,TGV也在非LGV轨道上运行,这些既有线路经改造的最高速度可达220公里/小时。因为列车高速运营,LGV被隔离以防止动物和人擅自闯入,并且不设置平交道口。
LGV全部采用25kV、50Hz、交流电气化。架空电缆比起普通铁路需承受更大的张力。
与新干线、西班牙高速铁路相比,LGV使用与普速铁路相同的轨距,因此可以使用市中心现有的为传统列车建造的城内轨道和车站,虽然速度较低,但成本相对低廉,对旅客也十分便利。对于中途车站,LGV路线设计者倾向于在郊区建设新的中间站,这允许TGV停止而不会导致太多时间损失,因为更多时间将运行在高速轨道上,但是这样的设计招致批评,被谑称为“甜菜站”。[2]为TGV建造的新车站,其中一些是重大的建筑成就,阿维尼翁TGV站于2001年启用,被誉为最引人注目的车站之一。[3]
路线 | 连接城市/车站 | 开通年分 | 长度 (km) |
最高运营速度 | 运营列车[注 1] |
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北部走廊 | |||||
北部高速铁路 | 巴黎北站 - 里尔欧洲站 - 加来-弗雷坦站 | 1993 | 333 | 300 km/h(186 mph) | |
比利时1号高速铁路 | 北线 (往加来或伦敦) - 布鲁塞尔南站 | 1997 | 88[注 2] | 欧洲之星、大力士高速列车 | |
西南走廊 | |||||
大西洋高速铁路 | 巴黎蒙帕纳斯站 - 勒芒 / 图尔[注 3] | 1989 | 284[注 4] | 300 km/h(186 mph) | |
南部-大西洋欧洲高速铁路 | 图尔 - 波尔多 | 2017 | 340 | 320 km/h(199 mph) | |
布列塔尼-卢瓦尔河地区高速铁路 | 勒芒 - 雷恩 | 2017 | 214 | ||
东南走廊 | |||||
东南高速铁路 | 巴黎 - 里昂 | 1981 | 409 | 300 km/h(186 mph) | |
莱茵河-罗讷河高速铁路 | 第戎 - 米卢斯 | 2011 | 140 | 320 km/h(199 mph) | Velaro D |
罗讷-阿尔卑斯高速铁路 | 里昂 - 瓦朗斯TGV站 | 1992 | 115 | 300 km/h(186 mph) | |
地中海高速铁路 | 瓦朗斯TGV站 - 马赛 / 尼姆 | 2001 | 244 | 320 km/h(199 mph) | |
尼姆—蒙彼利埃绕道 | 尼姆 - 蒙彼利埃 | 2018 | 80 | ||
佩皮尼昂—菲格拉斯高速铁路 | 佩皮尼昂 - 菲格拉斯 | 2010 | 44.4[注 5] | AVE Serie 100 | |
东部走廊 | |||||
东部高速铁路 | 巴黎 - 洛林TGV站 | 2007 | 406 | 320 km/h(199 mph) | Velaro D、ICE-3列车 |
洛林TGV站 - 斯特拉斯堡 | 2016 | ||||
其他 | |||||
东部互联高速铁路 | 1994 | 90 | 300 km/h(186 mph) |
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