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本田CR-V（Honda CR-V）是一款由本田技研工业股份有限公司于1995年推出的小型SUV，于2006年推出第三代车型，于2011年于日本推出第四代车型，2017年推出第五代车型，Nissan X-Trail、丰田RAV4、福特Kuga、马自达CX-5等车为其主要竞争对手。
车名由来有三种说法，其一为本田官网所载的“Comfortable Runabout Vehicle”（舒适轻便车），另一为“Compact Recreational Vehicle”（小型休闲车）；再为“Civic related vehicle”。
时间：1995年－2000年
1995年在日本推出的CR-V（底盘代码RD1-RD3）是本田第一台由Hiroyuki Kawase设计的运动型多用途车。CR-V仅在日本本田Verno经销商推出，由于外形宽度尺寸超过日本政府规定，被认为是日本的豪华车。对于北美市场，于1996年芝加哥车展上展出，并于1997年2月上市。
时间：2001年－2006年
更大更重的第2代CR-V（底盘代码RD4-RD8）是基于第7代Civic的平台全面重新设计，由K20A1/24A1引擎提供动力。尽管动力增加，新CR-V保留了以前型号的燃油经济性，部分原因在于搭载有i-VTEC引擎系统。新开发的底盘具有增加的扭转和弯曲刚性，而新悬吊具有前端控制连接麦佛逊支柱和后多连杆双A臂；紧凑的后悬挂将货物空间增加到2,000公升之多。第2代CR-V是2002年和2003年的《Car and Driver》杂志“最佳小型SUV”。2002至2004年的模型年份之间的改款变化很小，分别是在后两年扩大了中间车厢和增加了前排乘客门锁。CR-V的成功促使本田推出入门级SUV元素。
与第一代车款有著共同的毛病，虽然是4WD车款，但设计之初是以城市小型SUV的概念设计，不能真正拿来做离开道路的越野操作。后轴上的驱动轴咬合器只有在驱动轮打滑时才会由油压系统将后传动系统打开，长时间上坡后会因为过热而传递效能锐减，造成动力在咬合器中流失掉以外，有少部份驾驶者反应比FF更无动力，出现只是出停车场斜坡上坡打滑往后撞墙的情况，由于没有手动切换控制，驾驶该辆车款爬坡时需要谨慎小心。
时间：2007年－2012年
2006年9月下旬，第三代CR-V在美国上市，第三代CR-V是为2007年型号推出的。与先前两代的型号不同，它后尾门改成上掀式而不是侧开式后门，并且不再将备胎安装于后门上，同时这代开始将排档杆移至一般车辆位置并取消车内中央走道。
时间：2012年－2016年
第4代CR-V概念车于2011年9月在橘郡国际车展上亮相，量产版本在2011年底洛杉矶车展上亮相并于2011年12月15日在美国上市。
它采用2.4升i-VTEC直列四缸引擎，一举提升至190ps/22.6kg-m的动力输出来迎合越来越重的车体重量，同时配备全新的全时四轮驱动（AWD），具有电子智慧控制系统算是改善前三代车型的四轮传动问题。所有第4代CR-V配备了5速自动变速器。
| CR-V第五代 (CR-V fifth generation) | |
|---|---|
_%2BSport_2WD_wagon_(2018-10-22)_01.jpg) 本田CR-V第五代 | |
| 概览 | |
| 别称 | 本田皓影(中国, 广汽本田)[4][5] |
| 生产日期 | 2016–2023 |
| 款式年份 | 2017–2022 |
| 装配地 | |
| 设计师 | Iliya Bridan[6] |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | 本田喜美 (第十代) |
| 动力系统 | |
| 引擎 | |
| 电动机 | 交流同步永磁电动机 (油电版本) |
| 变速器 | 7速CVT E-CVT (油电版本) 9速 ZF 自排 |
| 混合动力 | Honda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Hybrid) Honda Sport Hybrid e+ (CR-V PHEV) |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,660 mm（104.7英寸）[7] |
| 长度 | 4,584—4,631 mm（180.5—182.3英寸） |
| 宽度 | 1,855 mm（73.0英寸） |
| 高度 | 1,657—1,690 mm（65.2—66.5英寸） |
| 整备质量 | 1,500—1,540千克（3,307—3,395磅） (FWD) 1,551—1,618千克（3,419—3,567磅） (AWD) |
第五代CR-V首度于2016年10月在底特律正式发表，预定于12月以2017年份车款在北美市场开始销售。第五代的基本架构将使用与第十代Civic相同的本田中小型车平台[8]部份地区入门车款使用出力达184hp、180lb-ft的Earth Dream 2.4升 i-VTEC自然进气引擎。
主力车款将使用代号L15B出力达190hp、179lb-ft的1.5升DOHC涡轮增压引擎。虽然两部引擎出力相近，这具涡轮增压引擎将可在2000至5000rpm时达到扭力输出高点[9]。在台湾的税制方面刚好小一个级距，可以进一步的减轻消费者税赋上的负担。
之前只在最高Touring等级配备的“本田感测”安全套件将在EX以上等级成为标准配备，其中包括主动车距调节定速巡航（Adaptive Cruise Control；ACC）、碰撞缓解煞车（Collision Mitigation Braking；CMBS）、及车道维持辅助（Lane Keeping Assist；LKAS）。新安全套件如加上后方横向交通监视系统（Rear Cross Traffic Monitor；CTM）的盲点侦测系统（Blind Spot Information；BSI）取代了装置在前一代CR-V的“LaneWatch”系统，装置了自动远光灯（Auto High Beam；HSS）的大灯也将装置在这一代CR-V上[10]。
国际标配包含LED日间行车灯、18吋铝合金钢圈以及具有自动电子手煞车。顶级车款新功能还包括电动后尾门、水箱罩自动隔栅系统、7吋显示器系统和LED大灯，支援Android Auto ＆ Apple CarPlay。[11]
2018年初起中国大陆有28各省市大规模回报，购买的最新款东风本田CR-V有机油异常增多事件，[12]通常汽车机油只会越用越少，莫名多出油量是怪异现象可能有深层问题。事件爆发初期有部分4S店以帮顾客更改机油尺和改说明手册方式处理[13]，并不断强调不是大问题只是小毛病，然而这种处理反而导致事件在网路更多发酵增长。
2018年3月份央视开始介入报导此一问题，记者使用潜入偷拍方式，发现本田4S店对此一问题采取防御抵抗态度，有店长声称整件事是敌对车厂污蔑造谣，也有店长还在使用更改机油尺和改说明手册等应对。20日开始新闻见报，国家质检总局背书采信广州机械工业油品检验中心报告，[14]显示该款车一升机油内含有75毫升汽油，表示有汽油外泄进入机油箱的问题属实。质检总局约谈本田后，公司做出CR-V 1500cc涡轮版汽车全面停售并召回决定，之后央视追踪报导发现停售20天后还有直营销售店在卖车，只是在条约上加一怪异条款说“已经告知本款车况全部讯息，消费者表示认可”，央视报导中说明此条款为违法条款，有签字也一概无效，若打消费纠纷官司不会被采信。[15]
| Engine | Horsepower | Torque |
|---|---|---|
| 2.0L I4 R20A | 152 hp（113 kW） @ 6,500 rpm | 139 lb·ft（188 N·m） @ 4,300 rpm |
| 2.4L I4 K24Z8 | 190 hp（140 kW） @ 7,000 rpm | 163 lb·ft（221 N·m） @ 4,400 rpm |
| 1.5L I4 Turbo L15B7 | 190 hp（140 kW） @ 5,600 rpm | 179 lb·ft（243 N·m） @ 2,200～5,600 rpm |
| 1.6L I4 Turbo Diesel | 160 hp（120 kW） @ 4,000 rpm | 258 lb·ft（350 N·m） @ 2,000～4,000 rpm |
| Overall: | 
|
| Frontal Driver: |
|
| Frontal Passenger: |
|
| Side Driver: |
|
| Side Passenger: |
|
| Side Pole Driver: |
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| Rollover FWD: |  / 16.3%
|
时间：2022年至今
大改款6代CR-V最早是在2022年9月于北美正式登场[22]，随后中规以及泰规版本在2023年陆续发表，台湾于2023年7月上市[23]。
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