成田机场站
位于日本千叶县成田市的东日本旅客铁道与京成电铁的铁道车站 来自维基百科，自由的百科全书
成田机场站（日语：成田空港駅／なりたくうこうえき Narita-kūkō eki */?）又称成田机场第一候机楼站（英语：Narita Airport Terminal 1），是位于日本千叶县成田市三里冢御料牧场，属于东日本旅客铁道（JR东日本）与京成电铁的铁路车站。
成田机场站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 成田机场站入口（2021年5月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 成田空港 – なりたくうこう – Narita Airport Terminal 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°45′56.83″N 140°23′10.85″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 京成电铁 东日本旅客铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此站是成田国际机场（成田机场）的其中一个联络车站，直接连结成田机场第1候机楼。（JR东日本站区是JR直营站，并管辖机场第2大楼站。相反地，京成电铁的车区是机场第2大楼站的被管理站。）
此站有JR东日本的成田线（机场支线）、京成电铁的本线以及成田机场线（成田Sky Access线）停靠，双方皆以此站为终点。但是JR、京成都是不拥有轨道的第二种铁道事业者，拥有轨道的第三种铁道事业者是成田机场高速铁道。JR东日本成田线机场支线的车站编号是JO37，京成本线、成田机场线（成田Sky Access线）的车站编号共用KS42。
开业时的英语站名是“Narita Airport”，部分导览和路线图使用“Narita Airport Terminal 1”。自从2015年4月8日第3候机楼开业后，除部分导览外，英文站名统一为“Narita Airport Terminal 1”。同样地，本站中文和韩文站名也加入了“第一候机楼”。
有免费联络巴士往第2候机楼与第3候机楼。
现在的京成成田站 - 驹井野信号场 - 机场第2大楼站 - 成田机场站区间，在决定建设机场时，是规划成京成电铁的机场新线[1]。京成电铁规划在现在的机场第2大楼站与本站位置建设“第2航站楼站”与“第1航站楼站”（暂称），并在1969年11月7日取得机场新线执照。但是当时运输省另规划了连通成田机场的成田新干线，新东京国际机场公团转而反对京成兴建直通旅客航厦的计画。翌年1970年9月28日，京成先行取得京成成田站延伸段5.2公里区间的施工许可，但仍保留直通航厦的计画。最后，机场公团否决京成直通航厦，于是京成改在距离航厦约1公里处设（初代）成田机场站，并在1971年3月25日取得延伸至（初代）成田机场站的施工许可。
但是，成田新干线受到沿线的反对运动，工程难以进行，1986年宣布计画取消。第1、第2航厦下方的新干线路线与车站转由在来线使用。1991年，JR东日本与京成电铁的第二代成田机场站（本站）开业，翌年1992年机场第2大楼站开业[2]。初代成田机场站改称东成田站，路线命名为东成田线。
- 1991年（平成3年）3月19日 - 开业[2]。
- 2000年（平成12年） - 入选关东车站百选。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2010年（平成22年）7月17日 - 成田机场线（成田Sky Access线）通车，本站京成本线大厅设置中间剪票口。新增车站编号KS42[3]。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 东日本大震灾。经京成本线的“City Liner”取消停靠本站（之后正式废除）。之后，经本线停靠本站的收费列车仅剩“Morning Liner”与“Evening Liner”。
本站位于成田机场第1航厦的地下1楼，为地下车站。
由于车站外就是成田国际机场，为了避免恐怖袭击，通过剪票闸机后就是机场的保安检查站，所有乘客及其行李均需接受检查[4]。但在2010年10月再国际化的羽田机场激烈竞争下，开始研拟废除安检机制[5]。2015年3月30日，正式废除车站旅客的安全检查[6][7]
岛式月台1面2线的车站。大厅有可兑换日本铁路周游券与提供外国游客旅行服务的JR东日本访日旅行中心（JR东日本集团VIEW Travel Service营运）。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 原本JR车站不使用成田线的代表色（■）。而是使用直通的总武快速线代表色（■），但在2018年3月导入车站编号后，站名标色带从蓝色改成绿色。
- 原则上，1号月台停靠“成田特快”，2号线停靠一般列车。
-
JR闸口（2021年5月） -
JR月台（2021年3月）
岛式月台与侧式月台共2面5线的车站。大厅有提供外国游客旅行服务的“SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER”（京成Travel Service）
配合成田机场线（成田Sky Access线）通车，京成线外侧（北翼侧）建设新站体，新设成田Sky Access线专用月台（新1号线）。本站线路扩增为京成3线、JR2线，共5线。改建工程完工后，京成线车站前后仍维持单线运行。
成田Sky Access线通车后，本站至京成高砂站之间形成两条路线，车资的计算也有所差异，为了防止乘客误乘，本站分成京成本线专用月台（上野方向，2、3号线月台）与成田Sky Access线专用月台（止冲挡侧，4、5号线），京成本线大厅设有中间剪票口。
- 平日6时57分发车的Access特急在4号线发车。
- 京成本线有中间剪票口。
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京成站出入口（2021年5月） -
京成入口闸口（2021年5月） -
京成中间闸口（2021年5月） -
京成1号月台（2021年5月） -
京成2、3号月台（2021年5月） -
京成4、5号月台（2021年5月）
1992年12月6日第2客运大楼开业时，由于较多主要航空公司使用第2客运大楼，因此在第2客运大楼的机场第2大楼站上下车人次接近此站的2倍。后来，2006年6月2日第1客运大楼扩建后，天合联盟与星空联盟加盟航空公司回到第1客运大楼，客量再度增加。京成在2010年7月17日开设了成田Sky Access线运量后持续成长。
近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。
| 年度 | 京成电铁 | |||
|---|---|---|---|---|
| 京成本线 | 成田机场线 | |||
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2003年（平成15年） | 11,970 | 未 开 业 | ||
| 2004年（平成16年） | 13,246 | 10.7% | ||
| 2005年（平成17年） | 13,564 | 2.4% | ||
| 2006年（平成18年） | 19,105 | 40.9% | ||
| 2007年（平成19年） | 19,772 | 3.5% | ||
| 2008年（平成20年） | 20,304 | 2.7% | ||
| 2009年（平成21年） | 20,386 | 0.4% | ||
| 2010年（平成22年） | 16,850 | −17.3% | [备考 1]4,908 | |
| 2011年（平成23年） | 13,423 | −20.3% | 7,181 | 46.3% |
| 2012年（平成24年） | 13,536 | 0.8% | 8,698 | 21.1% |
| 2013年（平成25年） | 13,553 | 0.1% | 9,342 | 7.4% |
| 2014年（平成26年） | 12,672 | −6.5% | 8,760 | −6.2% |
| 2015年（平成27年） | 12,965 | 2.3% | 9,701 | 10.7% |
| 2016年（平成28年） | 13,394 | 3.3% | 10,453 | 7.8% |
| 2017年（平成29年） | 13,682 | 2.2% | 11,155 | 6.7% |
| 2018年（平成30年） | 14,395 | 5.2% | 12,605 | 13.0% |
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