几春别站（日语：幾春別駅／いくしゅんべつえき Ikushumbetsu eki */?）是位于北海道三笠市几春别町1丁目，北海道旅客铁道（JR北海道）的幌内线车站（废站）。随著幌内线全线废线，车站在1987年（昭和62年）7月13日废除。
路轨从三笠延伸至几春别是由于北炭几春别煤矿。在图中右边，于几春别川对面是几春别煤矿。折返线原本是煤矿起卸线，该处曾经设置了料斗，当时货车运送煤炭至此站，然后装载至铁路货车上[2][3]。该煤矿在1957年（昭和32年）关闭，图中的拍摄时刻已经是关闭后约20年，已经看不到任何痕迹。图中可看见车站在岩见泽一方分支点附近设有180度的弯位，该处连接已关闭的住友奔别煤矿专用线[2][3]。图中当时遗留了煤矿设备和路轨。在上述的专用线中途也设有分支（在树林阴影处），连接于河流旁边，由营林署管辖的堆场[2][3]，该堆场已经撤走，路轨变成了畦道。在该堆场中，于昭和30年前曾经铺设了几春别森林铁道[2][3]。
历史
官营幌内铁道几春别支线，在幌内太站（后来名为三笠站）延伸1英里后中止建设，但是由于建设铁路目的是运送来自几春别的煤炭，因此委托了北有社继续完成任务。当初空知集治监的囚犯负责开采煤矿，因此一般人较少使用此站与幌内站（运送煤炭的车站），后来随著废除集治监，一般人前往煤矿开始增加，加上几春别煤矿的开采量增加，开发奔别煤矿和周边人口增加，使车站使用量慢慢增加。特别是在战后增产体制。使一年总上下车人次于1958年度（昭和33年度）的数字达到746,441人，成为幌内线继三笠站后最后人使用的车站。另一方面，站内有两大煤矿运送货物[4]，因此起卸量也是线内最多。在1963年（昭和38年）的发送量达到1,316,213公吨，为幌内站的2倍以上。因此站内需要很多处理货物的车站人员，特别在战时有许多女性劳工，当时都是进行辛劳工作。在1942年（昭和17年），站内有70人工作。
- 1888年（明治21年）12月10日：北有社开设官营幌内铁道郁春别站（日语：郁春別駅／いくしゅんべつえき）[1]，当时为一般车站[1]。
- 1889年（明治22年）
- 1890年（明治23年）11月21日：由于站内翻新而暂停服务[6]。
- 1891年（明治24年）4月：车站重开[1]。
- 1906年（明治39年）
- 1916年（大正5年）4月：伊泽良立（后来卖给东邦炭矿株式会社），铺设前往弥生矿的马车轨道[7]。
- 1927年（昭和2年）：东邦炭矿弥生矿的马车轨道废除（后来于弥生站靠近三笠一方的本线旁设置起卸场）[7]。
- 1936年（昭和11年）3月：车站大楼翻新[7]。
- 1957年（昭和32年）：北炭几春别煤矿关闭[7]。
- 1959年（昭和34年）：站内进行翻新，本线增设侧线[7]。
- 1960年（昭和35年）
- 1971年（昭和46年）10月25日：住友石炭矿业奔别煤矿关闭。专用线废除。
- 1981年（昭和56年）5月25日：结束处理货物[8]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：结束处理行李[1]。成为业务委托站。
- 1987年（昭和62年）
车站名称取自所在地名。名称源自阿伊努语的“イクスンペッ（ikusun-pet）”，其意思是在另一边的河流[10]。
地名原自阿伊努人原本居住于对面岸，名为“幌向”（日语：ポロモイ）的地方，因而得名[10]。在1882年（明治15年）前后，幌内村形成后开拓者开始入住，汉字便写为“郁春别”。在1889年（明治22年）5月28日，几春别村成立时改名为“几春别”，车站名称也同时改变[11]。
车站构造
截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面1线的单式月台。此站是无人车站。
车站周边
- 几春别市民中心
- 几春别邮局
- 北海道中央巴士“几春别町”停留所
相邻车站
- 北海道旅客铁道
- 幌内线
- 弥生－几春别
注脚
相关条目
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