商阜铁路又称为商阜线,是中华人民共和国一条从河南商丘通往安徽阜阳的客货共运铁路,全长174.88公里,共有17个车站,是国家 I 级铁路干线,最高运营时速为160KM/H。于1989年10月开通运营,是京九铁路长江以北部分最先建成通车的部分,也被视为华东铁路第二通道的一部分[1][2]。
历史
北京至九江铁路于1958年开始构思,商丘至阜阳段由铁四院设计,1958年至1979年间曾作过八次不同阶段的勘测设计工作,1983年11月再次完成初步设计,同年12月获铁道部鉴定。次年6月,铁四院根据铁道部的鉴定意见,按一次双线路基、单线铺轨进行施工设计。1984年9月,接铁道部通知,国家调整基本建设项目,商阜线停建,1985年2月铁道部又命令停止设计[3]。1984年12月19日,中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》,声明中为确保中港两地关系,原铁道部副部长邓存伦当时提出:“将北京至九江铁路(小京九方案)延长至香港九龙(大京九方案),并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
20世纪80年代中期,华东地区的铁路运输十分紧张,唯一由北部通往华东的通道京沪线通过能力已经饱和,限制了客货运输的发展,上海铁路局为此于1986年初向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》专题报告,铁道部同年1月要求对商阜线进行复查[3],1986年2月正式提出“中取华东”建设目标[4]。铁四院1986年5月写出复查报告,同年10月获铁道部批复。1986年8月,铁道部在山海关召开华东路网建设论证会,经充分论证后得出“尽快强化改造主要通道,积极打通新的通道,逐步建立必要的后备能力,增强运输工作回旋余地”这一结论,要求必须开辟由商阜(青阜)、阜淮、淮南、芜裕轮渡、皖赣及宣杭线组成的通往华东的第二通道[5]。
1986年10月,中国国务院副总理万里在杭州主持召开华东地区铁路建设会议,决定“七五”期间,铁道部把全国铁路建设总投资的1/5用于华东,其中包括新建商(丘)阜(阳)线与阜淮线连接的工程[4]。作为北京至九江铁路的商丘至阜阳段以及华东二通道的起始部分,总长174.88公里的商阜铁路率先在1987年10月全线开工,1989年3月19日全线铺轨贯通,10月1日开通临时货运业务,1992年10月2日开通客运[2]。1993年6月,商阜段开始修建双线,1995年12月双线竣工[6]:82。
参见
参考资料
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