加利福尼亚高速铁路(英语:California High-Speed Rail)是美国加州一个计划中的高速铁路系统,目前由加州政府成立的加利福尼亚高速铁路管理局(简称加州高铁局)计划筹备,未来亦由同单位设计、建造与经营整条高速铁路。整个执行计划在2005年8月通过,预计从计划阶段到第一阶段通车须至少花费八到十年的时间[6]。自2007年起整个计划正在进行环境评量中。全线行车速度设计为最高可达350 km/h,连接旧金山与洛杉矶,并减短路程到两小时半之内,而现今美铁提供最快的铁路服务则至少需要九个小时。
Quick Facts 加利福尼亚高速铁路, 概要 ...
加利福尼亚高速铁路 |
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![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/CAHSRA_Logo.svg/250px-CAHSRA_Logo.svg.png) |
概要 |
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所有者 | 加利福尼亚高速铁路管理局 |
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地区 | 美国加州 |
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服务区域 | 旧金山湾区 圣华金谷 南加利福尼亚州 |
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交通类型 | 高速铁路 |
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车站 | 21 (规划) |
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首席执行官 | 拜仁.P. 凯利(Brian P. Kelly) |
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网站 | |
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运营 |
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预定开通 | 2029年 (中央谷地段) |
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运营单位 | 德国铁路(美国) |
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技术 |
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系统长度 | 约 171英里(275千米)} (中央段) 约 520英里(840千米) (第1阶段) 约 800英里(1,300千米) (包括规划的第2阶段)[1] |
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线路总数 | 2 (4个车站) |
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轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
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动力方式 | 25 kV 60 Hz AC 高架电车线[2][3] |
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最高速度 | 220英里每小时(350千米每小时) 最高速 110英里每小时(180千米每小时) 旧金山–吉尔罗伊[4] 110英里每小时(180千米每小时) 洛杉矶–安纳罕市[5] |
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2031年
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密尔布瑞-SFO
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2031年
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圣荷西
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2031年
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吉尔罗伊
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2031年
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美熹德
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过渡期初始作业区间
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乔奇拉Y型交汇
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马德拉
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过渡期初始作业区间
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弗雷斯诺河高架桥
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圣华金河高架桥
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弗雷斯诺
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过渡期初始作业区间
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金斯河高架桥
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金斯-图莱里
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过渡期初始作业区间
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上跨科恩河
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贝克斯菲尔德
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过渡期初始作业区间
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蒂哈查皮山口
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棕榈谷
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2033年
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伯班克机场
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2033年
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洛杉矶
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2033年
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诺沃克-圣菲斯普林斯
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备选案
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富勒顿
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备选案
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安那翰
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Close
此线首阶段已于2015年动工,预计2031年开通硅谷到中央谷地路线,2033年才开通第一阶段路线[7]。