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前进商务飞机为义大利比雅久飞机公司所设计并制造,用于商务航空的乘客飞机,双发动机喷射螺旋桨作为动力来源,最多可乘坐9名乘客,可由1名或2名飞行员进行操作。
前进商务飞机是以义大利文之前进(Avanti)而命名,和其它飞机最大的不同点为独特的前翼设计,及后移的主翼位置,使前进型商务飞机有鸭式布局(Canard Configuration),但仍使用传统飞机所采用的水平安定面作为飞机俯仰的平衡。同时采用最为独特的后推式螺旋桨[2]
前进商务飞机的机型编号为P180,最大的使用者为位于美国的Avantair航空公司。
前进商务飞机在1980年至1981年间,在美国和义大利进行外型的风洞测试,最初比雅久公司与[李尔喷射机]公司合作,但合作计划不久后就中止,比雅久公司持续前进商务飞机的研发,原型机在1986年9月23日进行首航,在1990年3月,前进商务飞机取得义大利和美国的机型检定许可证。 从外型上,前进商务飞机受到李尔喷射机的影响,飞机尾部具有和李尔喷射机相同的三角翼(Delta Fin),可在低空速时,产生恢复失速的空气力。在推出生产线后,由义大利公司设计的前进商务飞机,反而选择在美国商务飞机生产重镇-堪萨斯州的威奇塔制作,再飞回比雅久厂进行最后组装。由于缺乏资金,前进商务飞机在初期发展不顺。但在1998年,由于法拉利车厂老板Piero Ferrari所领导的投资者投入资金。在2005年10月,前进商务飞机共出厂100架,到2008年5月出厂数目增加到150架。在2010年10日,比雅久飞机宣称,所有的前进商务飞机,共同累积500,000的无致命事故(Fatal Accident)的飞行小时。
改良的前进二型商务飞机,在2005年取得美国及欧盟的机型检定证。在六个月间,即接到70架的订单,其中 36架来自于Avantair航空公司。升级的前进二型商务飞机有电子化的仪表,及较大功率的发动机,耗油效率较佳。
由于主翼较传统飞机后移,前进商务飞机不需以传统高置(High Wing)或低置机翼(Low Wing),而采用了中置机翼的设计,这使得主翼的翼梁(Wing Spar)不需穿越机舱,使得前进商务飞机的客舱有较高的空间。前进二型商务飞机的鸭式前翼并不具有控制俯仰的功能,需装置传统飞机的T型水平安定面。但前进商务飞机的水平安定面不会产生向下的平衡力(Tail Down Force),传统飞机的向下的平衡力会使飞机的空速减低,燃油效率也不佳。比雅久飞机公司具有三升力面的专利权(3 Lifting-Surface Configuration/3LS),较传统的喷射螺旋桨的商务飞机,前进商务飞机的空速较快,燃油效率也较佳。
前进型商务飞机的鸭式前翼,具有和主翼之襟翼同步伸展之襟翼(Flap),当飞机的空速过低时,前翼会先失去升力,产生向下的失速改正。
前进型商务飞机另一的特点是连续流线的机身,比雅久飞机公司表示,前进型商务飞机的机身,亦可产生总升力之20%的升力,而其馀的80%的升力,由主翼和前翼所共同产生。整体造型在巡航时,可较传流造型飞机50%因边界层流不平滑所造成的阻力,达50%。
比雅久飞机公司同时表示,独特的设计,使飞机的机翼减少34%的面积,可达到每磅燃油可飞行0.84海浬的高效。
参考资料:Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999-2000 [10]
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