佛山地铁11号线佛山地铁的规划线路。线路大致呈南北走向,连接佛山市顺德区南海区广州市荔湾区,全长39.6公里,设站21座。

Quick Facts 佛山地铁11号线, 概览 ...
佛山地铁11号线
概览
运营范围 中国广东省佛山市广州市
服务类型城市轨道交通系统
所属系统佛山地铁
目前状况规划中
起点站鹤洞东
终点站细滘
技术数据
路线结构地下、高架
路线长度39.6公里
最高速度100km/h
正线数目双线
车站数目21座
轨距1,435毫米标准轨
车辆基地永丰车辆段三山停车场
列车编组6节B型编组
拥有者佛山市地铁集团有限公司
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11号线一期(鹤洞东-细滘)已被列入佛山市城市轨道交通第二期建设规划(2021至2026年)方案[1]。当中鹤洞东-容奇渡口段于2021年1月26日获批[2];截至2023年9月,当局正编制本线的工程可行性研究报告[3]

概要

11号线起于顺德区容桂大道南细滘路口的细滘站,线路沿容桂大道往北延伸,下穿容桂水道之后进入金沙大道、环市东路行进。随后线路转入云良路往东北方向前进,之后再次转向西北偏北,大致与广珠西线高速广珠城际铁路平行行走。下穿顺德水道后进入工业大道北,然后再次平行广珠西线高速北上。线路在陈村镇北部转向正北,进入南海区。线路沿港口路继续北上,下穿珠江支流后进入广州市荔湾区。线路沿玉兰路、崇文四路北上再转向东北,经过广钢中央公园下方,最终以位于芳村大道南鹤洞东站为终点。11号线设车辆段和停车场各一处。

历史

11号线最早于2015年前后开始规划,定位为快速联系广州市区与顺德[4]。线路随后入选佛山市城市轨道交通第二期建设规划(2021至2026年)方案中[1],佛山市与顺德区亦启动一系列前期招标[5]。此后该线线位逐步稳定,途经的数个在建换乘站均为本线预留了部份结构,2020年10月底更启动了勘探[6][7][8]

2021年1月26日,佛山地铁二期建设规划获批,但仅包含鹤洞东-容奇渡口段,未能继续深入容桂[9]。而已获批的部分,亦因为广州段走向引起争议而迟迟未能动工[10]。2023年,顺德区提出将德胜西路站、容奇渡口站和两站之间的区间隧道由金沙大道南延线(公轨合建)工程进行建设[11][12]

2024年,容桂提出希望将此前未批复的南延段纳入11号线建设范围,并得到顺德区支持[13][14]。8月16日,本线开始首次环评公示及公众意见征询公示[15]。相比此前批复的建设方案,广州段增加了广钢公园站,佛山段增加了此前规划的容奇渡口至细滘段,但减少了一座车站[16]

车站

当前规划中,11号线共设21座车站,同时有12站与已知在建或规划线路换乘。

More information 站名, 换乘路线 ...
站名 换乘路线 所在地 启用时间 车站形式
11号线
鹤洞东 广州11号线 广州市荔湾区 - 地下
广钢公园
广钢新城 广州10号线
三山新城 南海区
创智园
港口路 4号线
林岳东 2号线 F226
南海有轨1号线 TNH115
陈村北 广州7号线 701-2 顺德区
陈村东 高架
碧江
碧江南 (预留站)
顺德站 中国国家铁路集团 珠江三角洲地区城际轨道交通 顺德站广珠城际铁路 -
永丰市场 地下
云路公园
东乐路 3号线 F306
南国路
宝林寺
德胜西路 地下一岛一侧式站台
容奇渡口 地下岛式站台
桂洲大道
细滘
注释
  • 11号线仍在规划中,最终设站及车站命名情况须以有关部门批复为准。
  • 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
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换乘站

  • 桂洲大道站:换乘广州33号线。两线均为规划线路,预留情况未知。
  • 德胜西路站:换乘广州26号线。两线均为规划线路,预计佛山11号线建设时将预留换乘节点。
  • 南国路站:换乘广州32号线。两线均为规划线路,预留情况未知。
  • 东乐路站:换乘3号线。两线十字交叉,3号线建设时已作出预留。
  • 永丰市场站:换乘13号线。两线均为规划线路,预留情况未知。
  • 顺德站:换乘广州17号线。两线均为规划线路,预留情况未知。
  • 陈村北站:换乘广州7号线。两线十字交叉,广州7号线建设时已作出预留。
  • 林岳东站:换乘2号线南海有轨电车1号线。2号线和11号线十字交叉,2号线建设时已作出预留。由于2号线和11号线分别位于地下一层和地下三层,预计为站台节点换乘(需经过缓冲层)及站厅换乘[17];南海有轨电车1号线车站建造时已预留换乘11号线的条件,未来将增建连接11号线地下站厅的换乘通道。
  • 港口路站:换乘4号线。两线统一设计,为月台节点式转乘。预计两线车站将同步建成。
  • 三山新城站:换乘广州19号线。广州19号线为远期规划线路,但建设时亦会作出预留。
  • 广钢新城站:换乘广州10号线。两线十字交叉,广州10号线建设时将会作出预留,预计为月台节点换乘及站厅换乘。
  • 鹤洞东站:换乘广州11号线。两线大致平行,广州11号线建设时已预留部分结构。

列车

根据国家发展改革委批复的《佛山市城市轨道交通第二期建设规划(2021-2026)》,11号线拟采用B型车6辆编组,速度目标值100公里/小时[9]。此外列车具备全自动无人驾驶系统[18]

争议

广州段走向

11号线广州段因途经广钢新城,下穿其内部中央公园,引发部分广钢新城居民不满。反对该走向的居民认为,隧道距离住宅楼仅有约20米,影响居住环境及楼体安全,同时担心施工影响居住环境及所在片区房价。佛山铁投于2021年8月回应称,地铁隧道外缘与最近楼栋的平面距离为20米~40米,在全国已通车的地铁中,与房屋最小平面距离为1.2米[19]。佛山铁投也表示,在沿线居民反映的问题未得到妥善处理前,不会申报线路工程可行性研究报告,亦没有动工计划[20];当局亦强调,相较采用芳村大道南接入方案,由广钢公园接入广州地铁11号线更具备工程可实施性,且线路未进入住宅小区的用地红线[21]。截至2023年9月,相关问题仍未得到解决[10]

2024年8月16日,佛山地铁11号线启动公众意见征询公示。相比此前规划的版本,广州段拟在振业天颂以南、保利堂悦以北的广钢公园范围内增设广钢公园站。佛山地铁方面表示,方案避让了各沿线小区建筑物,同时加大了地铁隧道的埋深,此外不会影响广钢公园的建设[22]

未来发展

11号线未来将继续南延至中山市。两市政府于2020年达成合作共识,明确将11号线南延计划纳入两市轨道交通线网规划中[23];2023年初,两市政府亦就线路南延建议达成一致意见,并纳入两市战略合作框架协议的工作清单[24]。中山方面将佛山11号线南延段规划为中山市域铁路S1线或深珠城际中山支线[25]

根据中山市交通运输局在2022年6月回复人大代表建议的函件,《中山市城市轨道交通线网规划》修编预留了佛山11号线南延段的通道。在该方案中,线路由细沥南延并跨越桂洲水道进入中山境内后,经由怡安围、南沙港铁路东凤站、民安路、同乐大街、105国道、翠沙路、康华路,并经中山站继续向东对接深圳;当中石岐站中山站可与广州18号线南延段(南中城际)换乘[26][27]。而根据中山东凤镇在2024年4月透露的规划,中山S1线分与佛山11号线贯通的主线及可延伸至江门的支线,串联东凤小榄古镇横栏西区石岐共6个镇街,规划设站19座[28]。当中近期实施主线长34.3km的细滘至岐江新城段[29]

参考资料

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