西名张站（日语：西名張駅／にしなばりえき Nishinabari eki */?）是位于三重县名张市木屋町，近畿日本铁道（近铁）伊贺线的铁路车站（废站）。
概要
伊贺线的前身是伊贺轨道，该公司敷设了连接关西铁道（现时：JR西日本关西本线）伊贺上野站，经上野町（现时：伊贺市）中心至名张之间的铁路。
因此在1922年（大正11年），此站启用时由于位于名张的中心，因此车站名为名张站。当时从名张前往大阪是需要途经伊贺电气铁道（从伊贺轨道改名而成）和关西本线。当车站开业后，同年的铁道敷设法改正别表中纪载了“81．奈良県桜井ヨリ榛原、三重県名張ヲ経テ松阪ニ至ル鉄道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鉄道”，在上述的路线中，已经包含了已建成路段（名张至伊贺上野），另外也包含了名松线的路段。
后来大阪电气轨道子公司参宫急行电铁建设铁路线（即现在的近铁大阪线）。而伊贺电气铁道因为预料在参宫急行电铁开业后收入减少，因此选择与大阪电气轨道合并。
随后当参宫急行电铁开始建设铁路线时，此站周边都有特许经营者购买土地，使参宫急行电铁需要在此站南边的平尾地区通过。在1930年（昭和5年）参宫急行电铁的名张站启用。
同日，伊贺电气铁道的名张站被改名为西名张站，同时在名张至伊贺神户之间，参宫急行电铁与伊贺线并行。因此，大阪电气轨道大幅削减伊贺神户至西名张之间的列车班次，使西名张站开始急速衰退。另外，伊贺线后来转让给参宫急行电铁，随后大阪电气轨道与参宫急行电铁合并为关西急行铁道，关西急行铁道再与南海铁道合并为近畿日本铁道。
在战时，由于与大阪线造成竞争，西名张至伊贺神户之间成为不要不急线，在1945年（昭和20年）6月1日暂停营业。随后，近铁大阪线的轨距为1435 mm，而伊贺线轨距为1067 mm，由于轨距相异，加上为了方便货运列车直通至关西本线，因此在1946年（昭和21年）3月15日重开。
后来，随着开发桔梗丘住宅区和近铁大阪线增强名张至伊贺神户之间的运输力，西名张至伊贺神户之间的路段于1964年（昭和39年）10月1日废除[1]。这个废除方案遭到沿线居民反对，但是也提出一些替代方案和措施，包括把西名张站土地无偿转让给名张市，新设桔梗丘站，部分于名张站为终点站的列车延长至伊贺神户站，最后近铁和名张市达成协议，实行上述措施[1]。西名张至伊贺神户之间在废站前的客运班次为每日5个往返班次，在最后营运日9月30日设有特别纪念活动。
历史
- 1922年（大正11年）7月18日：伊贺铁道（后来为伊贺电气铁道）名张站启用[2]。
- 1929年（昭和4年）
- 1930年（昭和5年）10月10日：参宫急行电铁（后来名为近畿日本铁道）名张站启用，此站改名为西名张站。
- 1931年（昭和6年）9月30日：路线转让，成为参宫急行电铁车站[5]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：参宫急行电铁与大阪电气轨道合并，成为关西急行铁道车站[5]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：经过公司合并，成为近畿日本铁道的车站[5]。
- 1945年（昭和20年）6月1日：伊贺线伊贺神户至西名张之间暂停营业，此站也暂停营业[6]。
- 1946年（昭和21年）3月15日：伊贺线伊贺神户至西名张之间重开[6]，此站重开。
- 1964年（昭和39年）10月1日：伊贺线伊贺神户至西名张之间废除，此站也被废除[6][1]。
车站构造
此站是一座地面车站，设有1面1线的客运单式月台。站内设有车厂和许多侧线，这些侧线用作货运用途[7]。此站设有站舍（有人车站）。另外，当此站废除后，车厂迁移至上野市站。
废站后
现时，站舍遗址变为西名张邮局，车厂遗址变为名张产业振兴中心“Aspia”。路轨遗址变为奈良县道·三重县道80号奈良名张线、农业道路和生活道路。
相邻车站
- 近畿日本铁道
- ■伊贺线
- 西名张－八丁
注脚
相关项目
外部链接
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