Variable geometry turbocharger

Injection；DDI）、渦輪增壓直接噴射（Turbocharged Direct Injection；TDI） 可變幾何渦輪增壓（Variable Geometry Turbocharger；VGT） 渦輪性能自動控制（Automatic Performance Control；APC） 雙渦輪（Twin-turbo）

技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel

進行實際的控制。發電機控制器的輸出會接到不同的致動器，例如節流閥、廢氣再循環（EGR）閥、齒條（可變幾何渦輪增壓（英语：Variable-geometry turbocharger））、燃料噴射器（會用脈衝寬度調變訊號）等。總共約有20至30個致動器。 這部份的設備會控制動力傳動系統，主要是在換檔時

IV），2005年此具亦稱作MZR-CD型或RF-CDT型的柴油引擎隨著馬自達6小改款而改善下述： 石川島播磨重工業的RHF5 VJ33型可變幾何渦輪增壓器（variable geometry turbocharger）減少了14%的慣性矩，且設計得更緊湊，譬如渦輪軸和廢氣入口之間的距離更短。 日本Denso開發的第二代共軌缸內直噴系統，壓力高達1

8kg·m、128hp / 24.4kg·m，搭配五/六速手排或五速自排變速箱。而2.5L柴油引擎另有高輸出的VGT可變幾何渦輪增壓（英语：Variable-geometry turbocharger）版本，最大馬力為181hp / 43.8kg·m；四輪驅動系統可選擇第二代超選四輪驅動或Easy Select 4WD。