UIC-X-Wagen (DB)

Wagen (DB)），编组包括一节Avmz 111型的隔间座车、一节Apmz 121型的开放座车以及一节ARDmz 106型带餐车功能的短款酒吧车。基于编组运用规则，瑞士联邦铁路在瑞士境内加挂的餐车也需要根据UIC-X型车厢（德语：UIC-X-Wagen (DB)）标准进行重新设计，并采用全欧快车的统一涂装。

重新编号，原TEE155/190次被替换为TEE43/44次。 1968年9月29日，帕西法尔号开始使用德国联邦铁路提供的UIC-X型车厢（德语：UIC-X-Wagen (DB)）运营。但由于比利时境内的列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路

在100辆Eurofima一等车厢（德语：Eurofima-Wagen）于1977年交付前，原运行于长途列车网络的Am203型蓝色长途列车车厢（德语：UIC-X-Wagen (DB)）也会作为扩充加入IC车队。自1975年起，一款51座的新开放座车Apmz122型连同其

战争结束后，美国占领区当局在1945年9月22日率先开行了法兰克福至慕尼黑间的快速列车。早在1954年，德国联邦铁路便开始为快速列车采购UIC-X型车厢（德语：UIC-X-Wagen (DB)），类似的车厢设计其后也被运用到奥地利联邦铁路（1957年）和瑞士联邦铁路（1966年）之中。1968年1月1日起，德国

有时仅由1节半餐车和1节隔间座车组成。1958年，当列车转变为搭载两舱等级的长途列车后，其使用的车辆又更换为德国联邦铁路的UIC-X型车厢（德语：UIC-X-Wagen (DB)）。在随后的岁月里，莫扎特号还陆续搭载有法国国家铁路及瑞士联邦铁路的联运车厢。 在列车延长为巴黎－维也纳间运行后，至19