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珀斯都会铁路系统（英语：Transperth Trains）是西澳大利亚州公共交通管理局（PTA）下属的一个部门，负责经营公共运输局以“Transperth”的品牌名称所经营的公共运输系统中之铁路运输的部分，以服务珀斯及其周遭市镇。
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最早开始运营的线路是弗里曼特尔线，于1881年开始运营。其次是阿马代尔线，于1889年开始运营，当时都以蒸汽机车为主。在1990年代开始电气化作业。
珀斯城市铁路系统截止2014年底共运行五条主要列车线路和一条列车支线。这些线路分别是：
- 阿马代尔/索恩利线——主线沿着东南方向驶往阿马代尔，驶往索恩利方向的支线开通于2005年8月8日。包括索恩利站在内共21个站点，主线路长30.1公里，支线为17公里。未来索恩利支线将会延长至曼哲拉线上的库克班站。
- 弗里曼特尔线——从珀斯站沿着西南方向驶往弗里曼特尔。共17个站点，线路长18.7公里，往东与米德兰线连接。
- 君达乐线——从珀斯站(地下)沿着西北方向驶往巴特勒。共13个站点，线路长40.7公里，往南与曼哲拉线连接。
- 米德兰线——从珀斯站沿着东北方向驶往米德兰。共15个站点，线路长16公里，往西与弗里曼特尔线连接。
- 曼哲拉线——从珀斯站(地下)沿着南偏西方向驶往曼哲拉。共12个站点，全长70.1公里，往北与君达乐线连接。其中, 索恩利支线未来将会连接库克班站。
43组两节车厢的第一代A系列电力列车/ 共86节 5组两节车厢的第二代A系列电力列车/ 共10节 31组三节车厢的第一代B系列电力列车 / 共93节 15组三节车厢的第二代B系列电力列车/ 共45节 22组三节车厢的第三代B系列电力列车/ 共66节 10组三节车厢的第四代B系列电力列车/ 共30节 一辆通用电气U20C柴油电力机车，等级为U，编号为201
注意：所有第一代和第二代B系列均已升级并重新编号，以类似于第三代。 第四代实际上与第三代相同。
A系列电力列车是两节车厢的电力列车，两端各有一个驾驶室。它们是由位于昆士兰州马里伯勒的Walkers / ABB（01-43组）和Walkers / ADtranz（44-48组）建造的。
在旧的WAGR分类系统下，对AEA-AEB进行了分类（A代表系列，E代表电力，A/B代表车辆的端位），这些电力动车组简称为EMU。直到订购第一个B系列后，它们才被命名为A系列。
A系列电力列车是为1990年代初期珀斯郊区铁路系统和同期建造的君达乐线电气化而建造的。第一辆于1990年9月1日交付。由于君达乐线超出了客流的预期，最初订购了43辆第一代电力列车，随后又订购了5辆第二代电力列车。第二代电力列车于1998年交付，其不同之处在于其具有LED屏幕以及对安全性和可触性的其他升级，并且是第一批在整个纵向都设有纵向座位的郊区列车。 A系列电力列车可以联接成4节或6节的列车。
B系列于2004年10月推出，是目前珀斯运营的最新系列的电力列车。它们是由EDI /庞巴迪运输公司在昆士兰州马里伯勒（Maryborough）建造的，主要在君达乐和曼哲拉线上运行，但在Optus体育馆活动期间的阿马代尔/索恩利线上经常可以看到。
列车由三节车厢组成。动力车厢"A"和"B"各有一个驾驶室，而中间车厢"T"完全用于载客，并从接触网向列车供电。B系列电力列车以3节和6节列车运行，将来有可能增加9节列车。它们的最高时速为130 km / h。
2006年9月19日，总理艾伦·卡彭特（Alan Carpenter）宣布，公共交通管理局将从EDI-庞巴迪运输公司的合资企业中再购买15列新的3节列车。第二代B系列电力列车的第一组于2009年6月28日推出，允许将部分A系列电力列车转移到米德兰和弗里曼特线。
随着越来越多的B系列电力列车与第三代订单一起订购，它们允许将在君达乐和曼哲拉线上运行的其余A系列电力列车重新分配给阿马代尔/索恩利，米德兰和弗里曼特线，从而增加了这些线路的总载客量。
Transperth于2014年从Greentrains购买了最初由菲律宾国际集装箱码头服务公司购买并由PT INKA与GE Lokindo Indonesia合作制造的GE U20C，用作Claisebrook车场的调机。这取代了老化的MA级机车。
主条目：珀斯公共运输C系列电力列车
公共交通管理局计划在2022年至2029年之间投入使用41列新的6节列车（其中17列用于提升运量，24列用于替换现有的A系列电力列车），阿尔斯通已经赢得了购买和维护合同。这些电力列车将被指定为C系列电力列车。
主条目：Metronet
2013年12月，西澳政府宣布打算让弗雷斯特菲尔德连接上珀斯机场的规划线路。2014年8月，该计划得到了批准。[1]建设于2016年11月正式启动，预计2021年中向民众开放。
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