庞巴迪TALENT225-5号动车组在亚琛至施托尔贝尔格之间的线路中发生火灾。火势从一等车厢的区域开始燃烧。在列车启动紧急制动(德语:Schnellbremsung)后,乘客得以被疏散至开放的线路中。两人吸入了轻量的浓烟。动车组被完全烧毁,架空电缆也由于温度过高而断裂。
曼海姆—斯图加特高速铁路月9日开始。在此之前,德国铁路组织火车司机于该线路进行了约2,000次的培训,以熟悉高速铁路的技术特点,例如机车信号及紧急制动(德语:Schnellbremsung)的应用。 截至2008年,ICE列车班次在斯图加特-曼海姆间的行车时间为35分钟至38分钟。此外,由斯图加特-巴黎的TGV列车以及由
西班牙国铁103型电力动车组制动获得反馈动能。此外,列车还有四节车厢补充安装了电阻制动。它们都被当作后备方案,无法将动能反馈至电网,并且原则上仅在紧急制动(德语:Schnellbremsung)中使用。独立来自架空电缆的的电能可以实现7,200千瓦的制动功率。 为了适应西班牙的气候条件,尤其是从巴塞罗那炎热的地中海气候至海拔
ICE-3列車为了获得在瑞士运行的适航证,一列ICE-3M动车组于2000年12月上旬前往当地进行测试。但涡流制动和紧急制动(德语:Schnellbremsung)在瑞士境内均不提供使用。于2001年5月1日至15日期间,ICE-3列车的制造商联盟代表又在当地进行了更多用于技术审批的测试运行。此
德国铁路406型电力动车组为了获得瑞士的适航证,一列ICE-3M动车组于2000年12月上旬前往瑞士。其中涡流制动和紧急制动(德语:Schnellbremsung)在瑞士境内均不提供使用。在2001年5月1日至15日期间,ICE-3列车的制造商联盟在当地进行了更多的测试运行。此外,列车还前往圣哥