S-VT可变气门正时

S-VT可变气门正时（Sequential Valve Timing之缩写）乃是1990年代由日本马自达汽车公司研发的可变气门正时技术，它与本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的区别。

配备在Mazdaspeed3、CX-7等车款上L3-VDT型引擎，含S-VT可变气门正时系统

工作原理

这项技术是使用一个静态凸轮轴，安装在齿轮嵌齿上。该嵌齿可以加快或减缓凸轮轴的旋转速度，以控制气门开启时间的早或晚。不过并不会出现气门打开的时间过长、打开的速度过快、或者打开的程度过高的现象。

嵌齿由一个精密的油泵控制，称为“油压控制阀”（oil control valve，简称OCV）。行车电脑ECU会根据原厂预先设定好的参数，在不同的工作情况（或者说汽车行驶状况）下控制进气速度的快或慢，这些参数包括油门踏板压力、引擎温度等。这项技术的优点有三^[1]：

• 降低引擎排放。
• 同时兼顾高、低转速域，提高引擎的动力输出与油耗表现。
• 改善引擎怠速与低转速时的性能与稳定性。

2011年随着第三代马自达2的小改款，此技术精进成“Dual S-VT双可变气门正时”，并改成电子控制节气门。为了降低泵压损失（pumping loss），进气阀门的闭锁时机推迟至105度，Dual S-VT技术透过控制内部EGR可减少约20%的泵压损失^[2]。按照旧技术延迟进气阀门的闭锁时机的话，由于有效压缩比低下而影响燃烧安定性，故无法达成燃油经济性。不过，创驰蓝天技术使得压缩比提高，增加迟闭时机而维持有效压缩比，进而延续燃烧安定性并实现降低泵压损失的可能性。当引擎部分负荷运转时，进气阀门的闭锁时机推迟至105度；节流阀全开时立即在36度时闭锁进气阀门，故为了确保低速运转时的快速反应，采用电子控制节气门。

应用之引擎

S-VT可变气门正时首先于1998年被应用在马自达ZL-DE型引擎上，随后陆续应用在B族、Z族、L族等最新的MZR引擎上。至于Dual S-VT新技术，则陆续使用于P族引擎上。

内部链接

• 可变气门正时
• VTEC

外部链接

• MAZDA6发动机可变气门正时控制系统S-VT（VVT）故障及其检修方法

参考资料

• MAZDA6发动机可变气门正时控制系统S-VT（VVT）故障及其检修方法

1. * 见“1.前言”部分 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2. 参看（日语）マツダ技报2011 （页面存档备份，存于互联网档案馆），页11。