RMS Caronia (1904)

，菲利普後來再也無法聯絡加州人號，而能夠最快趕抵現場的就是加州人號。不過，二副查爾斯·萊托勒證實，當天早上9時整由卡羅尼亞號（英语：RMS Caronia (1904)）發出的冰山警報消息確實有傳遞到艦橋，而且是唯一一張貼在海圖室公告的冰山警報，所以查爾斯·萊托勒值班時已經知道可能會遭遇冰山，並且

亞瑟繼續指揮卡帕西亞號一年，然後轉移到卡羅尼亞號（英语：RMS Caronia (1905)）。1913年到1914年，他接連接掌了卡爾馬尼亞號（英语：RMS Carmania (1905)）、盧西塔尼亞號和坎帕尼亞號（英语：RMS Campania）。第一次世界大戰開始時，亞瑟擔任武裝運兵船

，這是鐵達尼號航行中最重要的航程。不幸的是，即使船長當天下午收到了一些海冰警告訊息——最明顯的是來自卡羅尼亞號（英语：RMS Caronia (1904)）、波羅的號（英语：RMS Baltic (1903)）、亞美利加號（英语：USS America (ID-3006)）和加州人號——只有卡羅尼

Kerbrech）也表示，那場煤倉火災有可能才是沉沒主因。 事故當天早上開始，紐芬蘭大淺灘的船隻多次向鐵達尼號電報室發出冰情報告，其中包括卡羅尼亞號（英语：RMS Caronia (1904)）與波羅的號（英语：RMS Baltic (1903)），這兩艘船隻的冰山電報已證實有傳達給鐵達尼號的船長或副官們，而亞美利加號（英语：USS America

發電報消息，船隻之間的氣象報告反而是次要職責。9時整，第一次警告來自卡羅尼亞號（英语：RMS Caronia (1904)）：「有冰山、浮冰和海冰出現」。船長確認收到了這條消息。13時42分，波羅的號（英语：RMS Baltic (1903)）轉發了希臘船雅典娜號（英语：SS Athenia