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Me 163战斗机是德国于二次世界大战时唯一进入服役以液体火箭为动力的拦截机，也是参战各国当中唯一服役的例子。
| Me 163火箭战斗机 | |
|---|---|
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| Me 163火箭战斗机 | |
| 类型 | 火箭战斗机 |
| 制造商 | 梅塞希密特公司 |
| 设计者 | 李比希博士 |
| 首飞 | 1941年9月 |
| 退役日期 | 1945年5月 |
| 主要用户 | 纳粹德国空军 |
| 制造数量 | 370架 |
Me 163的机身设计，在无动力状态时，是一架无水平尾翼滑翔机。机身粗短，在机头有一个连接发电机的小螺旋桨，当它飞行时会被流过机身的气流带动而转动从而产生提供全机的电力，包括为装备的两门MK108机炮供电（由于该机炮使用电击发原理）。机身中段设置内外套管的大容量燃料罐，外管装载氧化剂（1550公斤过氧化氢水溶液）内管装载还原剂（468公斤甲醇），因此较同期飞机粗短。机身后段液体火箭发动机有大小两个反应室，通过开闭和切换可改变推力和工作时间，但总的来说，其2吨燃料平均仅可维持约7.5分钟有动力飞行。
Me 163使用非常高毒性和腐蚀性的两种液体作为火箭发动机的燃料，主要是甲醇和过氧化氢的化学反应从而生成向后喷射的水蒸汽，产生向前的反作用力，其化学方程式如下:
CH3OH(aq)+2H2O2(aq) → H2(g)+CO2(g)+3H2O(g)
因燃料特殊，反应室并无燃烧的高温，能量密度却远低于通常的液氧燃料火箭，其火箭发动机推力虽大但是持续作用时间很短。
这两种化学剂都很危险，若互相化合的分量略为过多都会引起大爆炸，甲醇又会挥发从而在驾驶舱积聚成毒气，故飞行员需全程戴上氧气面罩，除了供氧还防止吸入有毒的甲醇气体，Me 163和其他飞机最大的差异之一就是在拦截轰炸机之后到降落为止多半是处于燃料用罄的滑翔阶段。
Me 163的起飞是依靠在机身下的可弃式车轮在跑道上滑行，当其速度达到可以起飞时要把车轮掉下，但也发生过车轮从地上反弹击中在半空的Me 163的事故，而当要降落时却要依靠在机身下的滑板滑行，这时也要飞行员小心平衡战机以免出意外，但仍然发生过在降落时因为冲力过猛而令载着过氧化氢的箱破裂，过氧化氢流到驾驶舱把飞行员灼伤的惨剧。
Me 163在左右翼根处各安装一门30毫米口径MK-108航空机炮，两门机炮各有60发弹药，对于轰炸机的破坏力相当强。然而，Me 163的高速缩短飞行员的瞄准时间，30毫米弹头也需要累积命中数发才有机会击落诸如B-17一类的大型目标，因此Me 163的机炮实际效果有限。
Me 163主要为战争末期招收的缺乏空战经验的新飞行员设计。盟军早期缺乏合适的远程战斗机时，在无护航机的情况下，只能靠密集且大量的机炮充当自卫火力。而如此薄弱的防空火力效果十分有限，甚至在对付Bf-109这种心理效果远大于实际威胁的敌人时，还有发生过误伤友军的情形；且轰炸机下方的火力极弱，上方的火力也不强。因此航程短的Me 163只部署在盟军昼间轰炸机群的必经之路上，在轰炸机群通过时飞至机群下方，然后以其达81米/秒的爬升速率（P 47、P 51的5倍，Me 262的3.5倍）高速跃升，在从下方向上高速穿过机群时有1次射击机会，在到达高空转入俯冲后，又有1次自上而下高速穿过机群的射击机会；因此每次出击最多可攻击轰炸机群2次，随即燃料告罄需滑翔降落；盟军远程护航的螺旋桨战机此时有机会攻击失去动力的Me 163。Me 163的高爬升率使飞行员在攻击时不必考虑敌方战机的追击以及轰炸机群对上下方贫弱的火力，只须集中精力将火炮瞄准盟军轰炸机。因其战果有限，后德国在战争的最后1年又开发了固液火箭混合的Ba 349，亦采用这种战术，垂直发射，其爬升速率达到当时惊人的190米/秒，但航程更短且数量稀少，未有确定战果。
Me 163A是Me 163当中的原型机，由DFS 194滑翔机加上火箭发动机的实验机型，由此进一步发展出Me 163B
Me 163B是Me 163当中唯一的量产和参战型，本文所讲几乎都以Me 163B为主
Me 163C是Me 163B的改良型，机翼下有助推火箭作为起飞时的动力，当到达所需高度后把助推火箭掉下，改为用本身的火箭发动机推动，Me 163C的机身较长以能载更多燃料去改善原本航程短的缺点，Me 163C的火箭发动机由原本的单喷嘴改为双喷嘴，上方的主喷嘴推力是17kN而下方的副喷嘴为3kN，但Me 163C祗生产了3架，因为要生产Me 163D
把Me 163改为采用可收放式起落架并最终发展成为Ju 248/Me 263战斗机
Me 163B的双座教练机型
德国是唯一使用火箭战斗机的国家，也是唯一利用火箭战斗机拦截轰炸机的参战国，但却不是唯一使用火箭飞机的参战国，日本也有类似的MXY-7樱花特别攻击机作为神风特攻队自杀攻击用，而樱花机使用3支固体火箭，每支一旦点燃即不可调，因此飞行员通过选择各火箭的点火时机维持巡航飞行或末端冲刺。Me 163的高速与火箭发动机产生的烟雾效果，在刚出现于战场时给美国轰炸机与护航的战斗机带来很高的震撼与心理压力。在速度上，当时盟军最快的战斗机即使位于最佳的位置也无法追得上高速通过编队的Me 163，更不用提还能将距离拉近到可以射击的程度。
稍后透过战场上的情报和经验，美军发现Me 163的速度虽高，可是滞空时间很短，爬升通过轰炸机编队之后就得要俯冲脱离，以无动力滑翔返回基地降落。尤其是在进入降落阶段，这时候Me 163无法进行闪躲或者是以速度避开美军战斗机的攻击。美军采取数种策略对付Me 163的威胁：
Me 163对于盟军的心理效果远大于实际上的威胁，到了1945年德国空军一共有300架Me 163部署于各地的机场，多由缺乏经验的新飞行员操作，Me 163的高速使其任务简化，但射击命中率仍很成问题。只有JG 400的第一大队能够与敌人接触，他们的战果是击落9架至18架轰炸机（1架满员的B 17有10名机组成员），自身损失14架。因Me 163通常被部署在柏林外围，当盟军轰炸机抵近时担任首轮攻击，盟军战斗机通常为节省燃料和弹药以备在抵近柏林或德累斯顿等主要城市时，对付干扰轰炸的正规德国空军，通常不去追击耗尽燃料和弹药的Me 163。但因其通常没有足够燃料可飞回机场，而是在野外以机腹滑橇着陆，Me 163更多损失于降落时的事故，对驾驶它的飞行员的危险远大于敌方战斗机。
日本以由潜艇运来有关Me 163的资料与实物(运送途中随潜艇沉没)仿制出J8M秋水火箭机，但还未试飞成功就向同盟国无条件投降
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