KC-135空中加油机

KC-135 Stratotanker
	隶属于亚利桑纳空中国民兵（英语：Arizona Air National Guard）第197空中加油中队（英语：197th Air Refueling Squadron）（ARS 197）、机身编号57-1486的KC-135R。摄于2000年时。
类型	空中加油机/军用运输机
制造商	波音
首飞	1956年8月17日
主要用户	美国美国空军; 法国（法国空军）（正逐步退役）; 土耳其（土耳其空军）; 智利（智利空军）
生产年份	1954年～1965年
单位成本	3,960万美元
发展自	波音367-80
衍生型	波音C-135运输机

KC-135“同温层加油机”（KC-135 "Stratotanker"）是一款由波音替美国空军开发制造的空中加油机，以波音367-80作为开发基础，是美国空军第一款以喷射发动机为动力的空中加油机。KC-135是在1957年时开始服役，曾历经越战、冷战、波湾战争等诸多军事事件，服役经历超过半世纪。美国空军除了持续在进行KC-135的版本改良以延续其服役年限外，也在2011年时选定以波音767为基础所开发的KC-46“飞马式”（Pegasus）作为KC-135的后继机种。

事实速览 KC-135 Stratotanker ...

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概要

机体设计发展自波音367-80原型机，与波音707客机可称为姐妹机种，并命名为波音717-100（因此，正式名为“波音717”的波音客机产品，其基本型号改用717-200）。

可在机翼和机身的地板槽中容纳计88.452吨（115,562升）的飞行燃料，总有效载荷为38吨（最大）供其他飞机使用。

加油系统原采用飞椼式为主，后续机型已于翼端加装Mk.32B（飞锚式）以适用各种飞行器，加油操作员的座位是在机身后部，使作业变得容易施行。

KC-135A的现代化计划从1970年底实施。首先，发动机从PW JT3C J57改为PW JT3D涡扇引擎（TF33-PW-102军用型号，推力8160公斤）在1982年1月空军国民警卫队接收约160架的“KC-135E”。

R型现代化计“KC-135R”，发动机采用CFM国际公司的CFM56涡扇发动机（F108-CF-100军用型号，推力9980KG），燃料载量添加计算辅助电脑APU，1984年 6月开始交付美国空军，

之后的改进型“KC-135Q CFM”，后称为“KC-135T”，其更新了航电设备和加强机翼与发动机根部，一共389架被改进至R或T型的标准。

1990年代后期继任机计划KC-X（英语：KC-X）开始，并在2011年2月选定KC-767作为继任机种的开发蓝本，着手发展后继机型KC-46。

2020年4月起，KC-135将逐步从美军退役；此外，新加坡及法国的同款机均逐步退役。

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使用国

美国
- 美国空军在2011年保有417架KC-135^[1]；但到2017年5月，则只剩下398架。
- 美国国家航空航天局操作的唯一一架同款机，早已于2004年退役。
- Metrea于2020年自新加坡空军购入4架KC-135R^[2]
法国
- 法国空天军共有12架C-135F。其中11架有改装引擎称为C-135FR，之后又自美国空军取得KC-135R 3架。有关飞机将于2018-2023年间，由空中客车A330 MRTT逐步取代^[3]。
土耳其
- 土耳其空军截止2022年为止，仍保有7架KC-135R^[4]。
新加坡
- 新加坡共和国空军1999年自美国空军取得4架KC-135R。至今，4架KC-135R均已退役^[5]，其后由Metrea购入^[2]。
智利
- 智利空军2010年自美国空军取得3架KC-135E。^[6]