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JR東日本的一種特急形電車 来自维基百科，自由的百科全书
E259系是东日本旅客铁道（JR东日本）的一个直流电特急型电力动车组系列，也是第二款为来往成田国际机场的列车班次（特急“成田特快”）而制造的专用列车，于2009年10月1日投入服务，并已经取代之前服役的253系电力动车组。
| JR东日本E259系电力动车组 | |
|---|---|
| |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造、近畿车辆[1] |
| 制造年份 | 2009年-2010年 |
| 投入运营 | 2009年10月1日[2] |
| 主要用户 | JR东日本 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| 编组长度 | 124.86m |
| 车辆长度 | 车头：21,430mm 其他：20,500mm |
| 车体宽度 | 2,976mm |
| 车体高度 | 4,025mm |
| 编组重量 | 226.8t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 车辆定员 | 290人（普通车厢：262人，绿色车厢：28人） |
| 营运速度 | 130[2]km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 5.2 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引电动机 | MT75B型三相诱导电动机 |
| 电动机功率 | 145kW |
| 牵引功率 | 2,320kW |
| 传动比 | 17:96（1:5.65） |
| 控制装置 | IGBT VVVF逆变器 |
| 驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATS-SN |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
来往东京市区和约70公里外成田机场的方法主要有三种：铁路方面，JR东日本列车自东京站出发，途径总武快速线、成田线到达终点站成田机场站的行车距离为79.2公里。京成电铁列车自京成上野站出发，途径京成本线到达终点站成田空港站的行车距离为69.3公里。而利用公路的方式则是从箱崎出入口开始计算，途经首都高速道路、东关东自动车道、新空港自动车道，全程总长68.9公里。
1991年3月19日，JR东日本开办的成田国际机场的特急列车“成田特快”，并以专用列车253系提供服务。随着来往成田国际机场的航机班次增多，搭乘“成田特快”的人数也按年递增。因此JR东日本直到2002年共订购了5批253系列车以加强服务。
另一方面，为了增加大型客机的流量，成田机场2005年开始将2002年落成的B跑道延长至2500米，并提早于2009年10月22日完工。完成延长工程后，成田机场每年航班总数将从20万增加至22万，而使用成田机场的旅客数目也预计会继续增加。同时，京成电铁的成田机场线亦于2010年开业，届时其往返成田机场的特急列车“Skyliner”将会转用该路段。在更改行驶路线的同时，京成电铁引入新型列车（AE型），并以更高的营运最高速度（每小时160公里）作招徕。
而253系自首批列车投入服务至今已近20年，也逐渐接近更新之年限。因此，JR东日本决定开发新型列车以全面取代253系。
JR东日本非常重视“成田特快”的品牌形象，这点从253系的设计里可见一斑。
253系的车体涂装以黑、白、灰和红色为主色，分别代表“黑暗无边的宇宙”、“北极圈的白”、“平流层上灰色的天空”和“地平线上火红的太阳”。车厢内部的装潢则使用除灰色外的三种主色，统一车厢内外的观感，再加上仿照飞机客舱的设计，确立了“成田特快”鲜明的品牌形象。
作为后继型号的E259系，除会继承这个品牌形象，更会将“成田特快”的服务质素提升至更高的层次以维持竞争力。此外，由于部分乘客是初到日本的外国旅客，“成田特快”作为他们首次在日本搭乘的特急列车，应为一个快捷舒适的列车服务，让他们感受到日本的优良文化。
E259系的车体基本构造沿用自E653系起引入的铝合金挤出加工部件及双皮层构造技术，减少需要焊接的部分，而且车体的强度也有所提升。同时这些挤出加工部件在车体和客舱均设有如窗帘滑轨般的槽，令机件及客舱部件均可直接安装在槽上，缩短更换部件所需工序及时间。
车厢地板并不是直接铺在车体上面，而是先把一层铝板铺在车体上面，然后再把E257系采用的橡胶材料铺在铝板上面。这种构造能减低从车厢下方传入和车厢内产生的噪音，令行驶时车厢更宁静。
车体阔度和E257系一样是2,946mm，但高度需要迁就在车厢内安装的列车资料显示屏而比E257系提高105mm。而为了方便乘客上下车，E259系降低车厢离地面高度（253系：1,190毫米，E259系：1,140毫米），令车厢与月台的高度差缩短至40毫米。车门采用单趟门设计，宽935mm（有效宽度926mm），方便使用大型行李箱的乘客。普通车厢在两端均设有车门，而绿色车厢则只有在近驾驶室一端设有车门。侧面车窗为一块连续车窗，高度从253系的600mm扩大至750mm。
E259系的车头形状和253系有很大分别——E259系采用类似 E351系的高驾驶室设计，以令列车连结时乘客可在两列列车间走动。但这样的设计需要考虑收藏列车连接用风挡的安装位置，以及驾驶室的视野及驾驶台的编排等限制。因此设计时曾制造一个实物大模型，以找出最不影响驾驶视野和机器安装位置的设计。而车头的长度则因为设计及机器安装空间而增加至21,000mm（连车勾总长度为21,430mm），比E257系长500mm。而驾驶室的车窗玻璃则采用自E233系使用的绿色玻璃。这种玻璃能减少太阳光和紫外光透入驾驶室，有助改善驾驶的视野。E259系设有3支雨刷，其中中间一支为辅助雨刷，在故障时能维持一定能力。
车头灯和尾灯均设于贯通车门的两侧。其中上方的车头灯有2组，分别是较高的高强度气体放电灯（HID）和中间的密封聚束灯。最低的尾灯则是红色发光二极管（LED）模组。安装于车体两侧的方向幕则是自E233系使用的全色LED方向幕。
E259系的车内座椅有电源插座（100伏特）[3]，在车厢两端放行李的地方新增加可让乘客自行设定密码的密码锁以锁住行李[4]，另外车厢内提供免费的WiFi及需要付费的WiMAX上网服务。
车厢内的液晶萤幕可显示日文、英文、简体中文及韩文四种语言的行车资讯、气象、新闻及机场航班资讯（部分资讯仅提供日文、英文两种语言。）[4]。
车厢内语音广播亦采用日文、英文、中文及韩文四种语言。
以下是E259系现时（2012年12月）的编组方式：
| 基本编组 | ←涩谷、新宿、横滨、大船方向 | 成田机场、东京方向→ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 1/7 | 2/8 | 3/9 | 4/10 | 5/11 | 6/12 | |
| 生产编号制式 | クハE258形0番台 Tc' |
モハE258形0番台 M |
モハE259形0番台 M' |
モハE258形500番台 M |
モハE259形500番台 M' |
クロE259形0番台 Tsc | |
| 动力车辆 | ● | ● | ● | ● | |||
| 设备 |
|
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|
|
| ||
| 车厢等级 | 普通 | 绿色 | |||||
E259系是特急列车“成田特快”的专用列车，正常情况下均以6辆+6辆 (即两组连结) 的编组行驶，两组列车于东京站至成田机场站路段会以连结形式运行，两组列车会于东京站解除连结，分别以“新宿/八王子”系统及“横滨/大船”系统分开运行至终点站。
在特定日子，部分班次以富士急行河口湖站或JR横须贺站作为终点站(列车会在东京站或新宿站分离成6辆编组前往)；在某些长假期间，更充当“海洋特快舞女号”(マリンエクスプレス踊り子)以6辆编组行走1-2班。
在载客营运前的试车期间，E259系也有进入其他路线的记录。
随着本列车于2009年10月1日投入服务，E259系在接下来半年陆续取代余下的253系基本编组列车。2009年10月，所有253系电力动车组附属编组列车均已退出普通班次的服务行列，令“成田特快”列车编组方式统一为6辆或12辆（两列6辆编组列车连结）编组[6]。
253系电力动车组除车龄最低的第1批2列3辆编组让渡给长野电铁改造为长野电铁2100系电力动车组及第5批列车更新为1000番台[7]后取代485系和189系列车服务来往新宿和东武日光的“日光”号及“鬼怒川”号特急列车外，其余列车均已被运往长野拆毁。[8][9][10][11]。
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