JR四国5000系電車

JR西日本223系列5000系列连結起来，所以它是根据JR东日本E217系及223系2000番台设计的。这个系列是JR四国的第一辆双层列车。 川崎重工業（5000形、5200形）及東急車輛製造（5100形）共製造M編成3輛編成6列（18輛）。 5100形電車 （2018年9月 讃岐府中站 - 国分站間）

2015年10月，川崎重工交付了接下来的四組（三辆车編組的E1和E2，與两辆车編組的E13和E14）。 2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車 2019年2月24日，8600系

与日本國有鐵道和其他JR不同，JR四國採用了类似私铁的四位数字做為車系型號，而且也没有使用「キハ」（KiHa）等前綴文字，每節車廂單獨一個四位數車號，而非國鐵與其他JR的型號+流水號的兩段式車號編碼方式。在此列车后的新型列车，如：1000形柴聯車、7000系電車、8000系電車、6000系電車、5000系電車

P7編成），隸屬岡山電車區。 為了抵消車輛使用費及路線使用費，所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車（自由席）車輛共同開發・共通設計，外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。 5000番台车内 為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台，於2008年製造。

6000系是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。 为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电力动车组，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本，JR四国