JR四国1500形気動車

2000系柴聯車（日语：JR四国2000系気動車）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。 隨着四国島内的高速公路不断完善，行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四国与鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了此列车。

6000系是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。 为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电力动车组，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本，JR四国

JR四國1500系柴聯車是由日本四国旅客鐵道 （JR四国）自2006年以来使用的柴聯車（可單節運轉）。 本型車是為了替換從國鐵時期的KiHa58型區間用柴聯車而設計，也是JR四國繼1000型柴聯車以後第二種新造車。內外裝由富士重工（現為富士テクノサービスTugデザイン事業部）設計，而由新潟運輸系統製

JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車，用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌車型，替换了部分的2000系柴聯車。 为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国

146 ＪＲ東海殿向け キハ２５形一般用気動車完成. 日本車輌製造株式会社. 2011-03-03 [2012-06-22]. （原始内容存档于2013-03-01） （日语）.  『鉄道ジャーナル』通巻534号（2011年4月号）、pp.94-95 キハ25形2次車M編成が関西本線・紀勢本線で確認運転