ETC割引制度

通車當時，包含交流道附近的全區間皆為暫定2車道。為使行駛本道路之車輛可超車，2008年4月24日完成富山停車區前後路段4車道化拓寬工程。 非ETC折扣制度（日语：ETC割引制度）的對象道路，但是從2007年8月20日開始導入社會實驗之通勤折扣與深夜折扣。社會實驗在2009年3月19日結束，但是根據生活對策，

各收費站可使用ETC，同時本路線有獨自的ETC短區間優惠。並於2009年（平成21年）3月28日起引進深夜優惠等ETC優惠制度（日语：ETC割引制度）。 2006年（平成18年）4月1日開始。未裝設ETC的車輛僅適用一般收費標準。另可與ETC優惠制度併用。 2007年（平成18年）4月1日開始的ETC

ドラぷら. 東日本高速道路. [2018-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2018-10-21）.  特定区間の乗り継ぎ特例 休日特別割引 ETC・割引情報 ドラぷら. [2022-05-15]. （原始内容存档于2011-07-27）.  令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について

intāchenji），是日本一種特殊形式的交流道。本類交流道通常設於高速公路的端點、停車區、服務區或者巴士站，是僅供搭載ETC車輛使用的交流道。然而這也是有例外的，例如西名阪自動車道上的大和真秀場智慧型交流道，部分出入口允許未搭載ETC的車輛出入。 智慧型交流道在日文中是和製英語，英文原為Smart

在出口發轉乘券。 3號神戸線 中之島西 → 1號環狀線 堂島 在出口發轉乘券。 3號神戸線 生田川 ⇔ 32号新神戸隧道 國道2號 限定ETC車。 已取消的轉乘制度 3號神戶線 月見山 ⇔ 7號北神戶線 布施畑西 已在2003年8月26日31号神戸山手線（白川系統交流道-神戸長田）通車後取消。 3號神戶線