DB-Einheitsführerstand

电缆及管线安装在中央过道下方的沟槽中。控制设备及监控设备则集中在机械室的两端。 机车搭载了所谓的德国联邦铁路标准化驾驶室（德语：DB-Einheitsführerstand），室内均设有空调、暖气和和隔音设备，并且具有相当广阔的空间。为火车司机则提供有带加热功能的氣墊式座椅。 配置较为特殊的一台机车是152

DB Bahnbau Gruppe）或中德铁路有限公司（Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH，简称MEG）继续使用。 2001年，开姆尼茨维修车间对机车进行了最后一次改造。在那里，机车重新更换了一个全新的德铁标准化驾驶室（德语：DB-Einheitsführerstand）、两台（各自）额定功率为1

慕尼黑的联邦铁路中央局（德语：Bundesbahn-Zentralamt）和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（DB-Einheitsführerstand），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。 首台机车，111

与150型机车相比，151型机车的驾驶室（德语：Führerstand）拥有更好的隔音效果，并且工作元件的布局也根据人体工程学进行优化。新设计的德铁标准化驾驶室（德语：DB-Einheitsführerstand）是在151型机车面世两年后才在111型机车中推行，因此在这里并未采

120.1型机车在交付时便搭载了最早运用于111型机车上的气密性德国联邦铁路标准化驾驶室（德语：DB-Einheitsführerstand），而120.0型在随后也完成了相应改造后，这些机车都能在新造的线路中运行。气密性的内部空间对高速行驶而言十分重要，因为列车在交